G4FL并非十佳發(fā)動機。它是起亞曾開發(fā)的一款發(fā)動機，曾搭載于起亞K3的1.6L車型上，不過如今起亞已不再使用。這款發(fā)動機雖在低扭方面表現(xiàn)尚可，初段油門反應靈敏，燃油經濟性也不錯，但在中后段動力輸出上顯得力不從心，動力儲備不足。結合當下技術發(fā)展水平來看，它確實難以躋身十佳發(fā)動機之列 。

具體而言，在低扭方面的優(yōu)勢讓G4FL發(fā)動機在車輛起步階段展現(xiàn)出不錯的動力性能，駕駛者輕踩油門就能感受到車輛較為積極的響應，這種初段的動力表現(xiàn)，使得車輛在城市日常走走停停的路況下，能夠較為輕松地跟車、起步，不會有明顯的拖沓感。同時，良好的燃油經濟性也是其亮點之一，在日常駕駛中可以為車主節(jié)省一部分燃油成本，對于注重用車成本的消費者來說，是個值得肯定的地方。

然而，當車輛需要中后段加速，比如在高速超車或者急加速行駛時，G4FL發(fā)動機的短板就暴露無遺。它中后段動力輸出乏力，很難迅速提供強勁的動力支持，導致車輛加速過程遲緩，動力儲備不充裕使得駕駛者在一些駕駛場景下缺乏足夠的信心。

在如今發(fā)動機技術日新月異的大環(huán)境下，眾多先進發(fā)動機不斷涌現(xiàn)，它們在動力性能、燃油經濟性、環(huán)保性等多方面都有著出色且均衡的表現(xiàn)。相比之下，G4FL發(fā)動機中后段動力不足的劣勢越發(fā)明顯，技術上的相對落后也使得它在綜合競爭力上難以與這些優(yōu)秀發(fā)動機相抗衡。

綜上所述，G4FL發(fā)動機雖然有自己的一些特點，但受限于中后段動力輸出等因素，在與眾多先進發(fā)動機的較量中，確實無法達到十佳發(fā)動機所需要的高標準，只能在汽車發(fā)展的長河中留下屬于自己的獨特印記。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）