小排量汽車跑高速不一定會費油。一方面，小排量發(fā)動機輸出扭矩小，跑高速時為維持動力需保持高轉速，這會增加油耗，比如大排量車 120 邁轉速不到 2000，小排量車可能超 3000 轉，轉速越高油耗越高。但另一方面，影響油耗的因素眾多，發(fā)動機調校、先進技術、駕駛技術、風阻系數(shù)、車輛負重等都會改變油耗情況。所以不能一概而論說小排量汽車跑高速就費油。

先來說說發(fā)動機調校。不同品牌的發(fā)動機調校存在差異，這對油耗有著顯著影響。一些廠家在發(fā)動機調校方面獨具匠心，能夠讓小排量發(fā)動機在高速行駛時也能實現(xiàn)較為高效的燃油燃燒。即使是小排量發(fā)動機，通過精妙的調校，也能在高轉速下保持相對穩(wěn)定的燃油噴射和點火時機，從而降低油耗。

先進的發(fā)動機技術也是關鍵因素。部分小排量發(fā)動機配備了諸如分層燃油、缸內直噴等先進技術。分層燃油技術可以更精準地控制燃油噴射，讓燃油在氣缸內實現(xiàn)更合理的分布，使燃燒更加充分，進而提高燃油效率，達到省油的目的。缸內直噴技術則是將燃油直接噴射到氣缸內部，相比傳統(tǒng)的噴射方式，能更好地控制燃油與空氣的混合比例，讓燃燒過程更加高效，有效減少燃油的浪費。

駕駛技術對小排量汽車高速油耗的影響不容小覷。經驗豐富且駕駛習慣良好的駕駛員，能夠根據(jù)路況和車輛狀態(tài)，合理地控制車速和換擋時機。在高速上，平穩(wěn)加速、避免急剎車和頻繁變道，保持穩(wěn)定的行駛速度，能讓小排量汽車的發(fā)動機在相對高效的工況下運轉，從而降低油耗。相反，駕駛風格激進，頻繁急加速、急剎車的駕駛員，會使發(fā)動機經常處于不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，油耗自然會升高。

車輛的風阻系數(shù)同樣影響著高速油耗。風阻系數(shù)越小，車輛在高速行駛時受到的空氣阻力就越小，發(fā)動機需要克服的阻力也就越小，油耗也就越低。一些小排量汽車在設計上注重降低風阻，采用流暢的車身線條和空氣動力學套件，使得車輛在高速行駛時能夠更輕松地“劃破”空氣，減少因空氣阻力帶來的能量損耗，進而降低油耗。

車輛負重也與油耗息息相關。如果車輛超載或者車內放置過多不必要的物品，會增加車輛的整體重量。小排量發(fā)動機為了驅動更重的車輛，需要輸出更多的動力，這就意味著發(fā)動機需要消耗更多的燃油。保持車輛合理的負重，能讓小排量汽車在高速行駛時的油耗處于相對較低的水平。

此外，每輛車都有其經濟時速，在這個速度區(qū)間內行駛能達到較好的燃油經濟性。小排量汽車在高速上并非速度越快越省油，速度過快會導致風阻急劇增大，同時路面輪胎摩擦力也會增大，車輛需要克服各種零件之間的摩擦力以及能量損失，這些都會使油耗大幅上升。而不同車型的經濟時速可能不同，想要知道車輛的經濟時速，更多地要看發(fā)動機轉速而非單純的公里數(shù)，并且國道與高速的經濟時速也存在差異 。

綜上所述，小排量汽車跑高速是否費油不能簡單地給出肯定或否定的答案。雖然小排量發(fā)動機在高速行駛時由于輸出扭矩小可能面臨高轉速增加油耗的情況，但發(fā)動機調校、先進技術、駕駛技術、風阻系數(shù)、車輛負重以及經濟時速等多種因素共同作用，使得最終的油耗情況變得復雜多樣。只有綜合考慮這些因素，并在駕駛過程中注意合理駕駛、保持車輛良好狀態(tài)，才能讓小排量汽車在高速行駛時實現(xiàn)較為理想的燃油經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）