甲醇汽車算作新能源汽車。新能源汽車的界定標(biāo)準(zhǔn)為采用非常規(guī)車用燃料作動(dòng)力來(lái)源，或使用常規(guī)燃料但采用新型車載動(dòng)力裝置，并結(jié)合先進(jìn)技術(shù)形成新結(jié)構(gòu)。甲醇汽車以甲醇為燃料，甲醇作為替代燃料具備環(huán)保、可持續(xù)等特點(diǎn)，其燃燒排放物較為清潔，還能通過多種途徑獲取。甲醇汽車符合新能源汽車的定義范疇，具備新能源汽車節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì) 。

從環(huán)保角度來(lái)看，甲醇充分燃燒后主要產(chǎn)生二氧化碳和水，相較于傳統(tǒng)燃油車，能效比提高約 21%，二氧化碳排放減少約 26%，大大降低了汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，為環(huán)境保護(hù)做出積極貢獻(xiàn)。而且甲醇的來(lái)源廣泛，可通過化工生產(chǎn)、生物質(zhì)轉(zhuǎn)化等多種方式獲得，甚至能利用劣質(zhì)煤生產(chǎn)，還能消納二氧化碳，這使得甲醇汽車在能源供應(yīng)的多樣性和可持續(xù)性方面具有重要意義。

在實(shí)際應(yīng)用中，甲醇汽車也展現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。與純電動(dòng)汽車相比，甲醇汽車不存在里程焦慮的問題；和氫能源汽車對(duì)比，甲醇存儲(chǔ)更為方便，成本也相對(duì)低廉。比如第 4 代帝豪醇電混動(dòng)轎車，每公里運(yùn)行成本不到 0.3 元，經(jīng)濟(jì)性顯著，同時(shí)它還克服了純電動(dòng)汽車在北方冬季低溫環(huán)境下的使用難題，并且可利用現(xiàn)有的成品油基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行加注，這在一定程度上降低了推廣的難度。

在技術(shù)研發(fā)方面，一些車企也積極投入甲醇汽車領(lǐng)域。以吉利為例，其研發(fā)甲醇汽車已十余年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)出 4 款甲醇動(dòng)力和 14 款甲醇整車產(chǎn)品。自 2012 年國(guó)家開展甲醇汽車試點(diǎn)工作以來(lái)，吉利甲醇汽車在多地投放，累計(jì)行駛里程可觀，還與多家公司簽訂了 1200 余輛甲醇汽車的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這充分顯示出甲醇汽車技術(shù)的逐漸成熟。

政策層面也在逐步給予甲醇汽車支持。2019 年八部委印發(fā)指導(dǎo)意見，2021 年甲醇汽車被納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，今年 9 月工信部明確表態(tài)加大推廣力度。這一系列政策舉措為甲醇汽車的發(fā)展提供了有力的保障，使其未來(lái)發(fā)展前景可期。

綜上所述，甲醇汽車憑借其在燃料性質(zhì)、環(huán)保優(yōu)勢(shì)、實(shí)際應(yīng)用表現(xiàn)、技術(shù)研發(fā)成果以及政策支持等多方面的綜合因素，無(wú)疑屬于新能源汽車的范疇。盡管目前它還面臨著政策支持不足、市場(chǎng)認(rèn)知不高、技術(shù)難題未解等挑戰(zhàn)，但隨著各方的不斷努力和技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，有望在未來(lái)成為新能源汽車領(lǐng)域的重要組成部分，為推動(dòng)汽車行業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）