汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)抖動(dòng)，主要是由點(diǎn)火、混合氣、積碳、部件工況等多方面因素綜合導(dǎo)致的。低溫時(shí)，點(diǎn)火能量易因火花塞、點(diǎn)火線圈等問題而下降；傳感器誤差會(huì)讓混合氣比例不準(zhǔn)確；氣門、進(jìn)氣道積碳會(huì)吸收燃油，影響燃燒；各氣缸工況存在差異，如活塞磨損不同致壓縮比有別，再加上油壓不穩(wěn)、水溫傳感器故障等，這些因素交織，最終造成了汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)的抖動(dòng) 。

具體來說，點(diǎn)火方面，在低溫環(huán)境下，火花塞間隙可能會(huì)變大，點(diǎn)火線圈也可能出現(xiàn)老化現(xiàn)象，或者是火花塞的高壓線存在老化、漏電等問題。這些狀況都會(huì)使得點(diǎn)火能量降低，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)無法順暢點(diǎn)火，從而引起抖動(dòng)。要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于精準(zhǔn)且足夠的點(diǎn)火能量，一旦這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，抖動(dòng)也就難以避免了。

混合氣比例這一塊，冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)傳感器可能會(huì)出現(xiàn)誤差。由于冷啟動(dòng)時(shí)氧傳感器因排氣管溫度低無法正常工作，這就會(huì)讓電子控制單元（ECU）獲取到不準(zhǔn)確的信息，從而作出錯(cuò)誤的判斷。它在調(diào)整噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間時(shí)就容易出現(xiàn)偏差，使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣比例不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行自然也就不穩(wěn)定，抖動(dòng)隨即產(chǎn)生。

積碳問題也不容忽視。氣門和進(jìn)氣道積碳后，積碳會(huì)吸收一部分燃油，導(dǎo)致真正進(jìn)入氣缸參與燃燒的燃油量不足。這樣一來，燃燒所產(chǎn)生的能量就無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。就好像一個(gè)人吃飯沒吃飽，干活自然就沒力氣，還會(huì)東倒西歪。

部件工況差異同樣是引發(fā)抖動(dòng)的因素之一。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，每個(gè)氣缸的火花塞點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)存在差異，而且活塞、活塞環(huán)的磨損情況也可能不均，這就導(dǎo)致各個(gè)氣缸的壓縮比不一致，動(dòng)力輸出不均衡。冷啟動(dòng)時(shí)，這種差異就更加明顯，車輛也就容易出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

另外，油壓不穩(wěn)以及水溫傳感器故障也會(huì)對冷啟動(dòng)產(chǎn)生影響。油泵供油壓力不足或者進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致油壓不穩(wěn)定，影響燃油的正常供應(yīng)，進(jìn)而引發(fā)抖動(dòng)。而水溫傳感器如果失靈，會(huì)使電腦按照錯(cuò)誤的工況進(jìn)行噴油，這也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常，產(chǎn)生抖動(dòng)。

總之，汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)抖動(dòng)是多種因素共同作用的結(jié)果。這些因素相互影響、相互關(guān)聯(lián)，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)系統(tǒng)和部件。了解這些原因，有助于我們更好地理解汽車的工作原理，在遇到冷啟動(dòng)抖動(dòng)問題時(shí)，也能更有針對性地進(jìn)行排查和解決，保障汽車的正常運(yùn)行和良好性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）