汽車上的ECO代表經(jīng)濟(jì)模式，是汽車廠商為提升燃油經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的駕駛模式。ECO由Ecology（環(huán)保）、Conservation（節(jié)能）和Optimization（動力）合成而來，分為主動式和被動式。主動式有專門按鍵，開啟后會改變駕駛設(shè)置；被動式無專門按鍵，僅在儀表盤顯示以提醒車主評估油耗。合理使用ECO模式，能達(dá)到節(jié)省能源、環(huán)保減排的效果。

主動式ECO模式開啟后，諸多駕駛設(shè)置會發(fā)生變化。比如節(jié)氣門開度變小，這意味著發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量相對減少，從而限制了燃油的噴射量，讓發(fā)動機(jī)在更“節(jié)儉”的狀態(tài)下工作。同時(shí)，變速箱的換擋邏輯也會做出調(diào)整，變得更加注重經(jīng)濟(jì)性，傾向于提前升擋，讓發(fā)動機(jī)維持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以此降低燃油消耗。像日產(chǎn)軒逸等車型，在開啟主動式ECO模式后，這種變化就較為明顯。

而被動式ECO模式，主要起到提醒引導(dǎo)的作用。以別克凱越為例，它沒有專門的ECO模式開啟按鍵，只是在儀表盤上有所顯示，通過這種方式提醒車主當(dāng)前車輛的燃油消耗情況，促使車主自我評估駕駛行為是否足夠省油，進(jìn)而調(diào)整駕駛習(xí)慣。

ECO模式的工作原理，是行車電腦綜合考量眾多影響油耗的條件，像是車輛的行駛速度、負(fù)載情況、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等，經(jīng)過精密的計(jì)算后，得出最佳燃油量供應(yīng)給發(fā)動機(jī)。如此一來，車輛在行駛過程中就能以最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)行。

ECO模式有著不少優(yōu)點(diǎn)。首先，節(jié)省燃油是最為顯著的一點(diǎn)，在如今油價(jià)波動的情況下，能為車主省下一筆開支。其次，環(huán)保減排方面也有積極意義，減少了燃油的燃燒，也就降低了尾氣中污染物的排放，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)一份力量。而且，這種相對平穩(wěn)的駕駛模式，也能在一定程度上提升駕駛體驗(yàn)，讓駕駛過程更加平和。

不過，ECO模式并非完美無缺。由于它限制了發(fā)動機(jī)的動力輸出，車輛的動力性能會有所下降，在需要急加速超車或者爬坡時(shí)，可能會讓人感覺力不從心。同時(shí)，為了節(jié)能，空調(diào)系統(tǒng)的輸出功率也可能會被調(diào)整，導(dǎo)致空調(diào)制冷效果有所減弱，在炎熱的夏天，這可能會讓車內(nèi)舒適度受到一定影響。

在使用ECO模式時(shí)，也有一些要點(diǎn)需要注意。大多數(shù)車采用主動式ECO駕駛模式，在日常駕駛、路況較為平緩的情況下，開啟該模式能有效節(jié)省燃油。但當(dāng)車速超過120km/h 、車輛處于怠速狀態(tài)、掛在N檔或P檔、切換到手動模式以及爬坡時(shí)，就沒必要開啟ECO模式了，此時(shí)關(guān)閉它能讓車輛更好地發(fā)揮性能。

總結(jié)來說，汽車上的ECO模式是一把雙刃劍，它在節(jié)能、環(huán)保等方面有著突出的優(yōu)勢，但也伴隨著動力性能下降等小缺點(diǎn)。車主們需要根據(jù)實(shí)際的駕駛場景和需求，合理地使用ECO模式，才能讓它發(fā)揮出最大的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與駕駛體驗(yàn)的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）