標(biāo)致508搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kw、最大扭矩250牛米，在1750至4500轉(zhuǎn)/分可爆發(fā)最大扭矩，配備cvvt連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，鋁合金缸蓋和缸體，匹配6速手自一體變速箱；1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155kw、最大扭矩300牛米，1900至4500轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩，匹配8速手自一體變速箱。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)為用戶帶來了不同動(dòng)力體驗(yàn) 。

先來說說這臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有170馬力，在5500轉(zhuǎn)/分的時(shí)候可以輸出最大功率。cvvt連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)的配備，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下都能精準(zhǔn)地控制進(jìn)氣時(shí)間，從而提升燃燒效率，優(yōu)化動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用，則讓燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，與空氣實(shí)現(xiàn)更充分的混合，進(jìn)一步釋放動(dòng)力潛能。鋁合金氣缸蓋和缸體的使用，不僅有效減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，還提升了散熱性能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在更穩(wěn)定的溫度環(huán)境下工作。而與之匹配的6at變速箱，換擋邏輯清晰，能夠平順地銜接發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，無論是城市道路的走走停停，還是高速上的超車并線，都能讓駕駛者感受到流暢的駕駛體驗(yàn)。

再瞧瞧1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它可爆發(fā)211馬力，相比1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更為強(qiáng)勁。同樣在5500轉(zhuǎn)/分達(dá)到最大功率，1900至4500轉(zhuǎn)/分的寬泛最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓它在中低速行駛時(shí)也能展現(xiàn)出強(qiáng)大的爆發(fā)力。cvvt技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)的組合，再次為其性能表現(xiàn)保駕護(hù)航。鋁合金缸蓋和缸體為其輕量化與高效散熱奠定基礎(chǔ)。匹配的8at變速箱，擁有更綿密的齒比，在換擋過程中幾乎感覺不到頓挫，無論是升擋還是降擋，都能迅速且平穩(wěn)地響應(yīng)駕駛者的需求，為追求更強(qiáng)動(dòng)力與更細(xì)膩駕駛質(zhì)感的用戶提供了出色的選擇。

總的來說，標(biāo)致508的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋。1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足日常通勤的實(shí)用需求，兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性；1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則更適合那些對(duì)動(dòng)力有更高追求的消費(fèi)者，在提供充沛動(dòng)力的同時(shí)，還帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。它們共同豐富了標(biāo)致508的動(dòng)力產(chǎn)品線，讓不同需求的消費(fèi)者都能找到適合自己的那一款“動(dòng)力座駕”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）