合資車(chē)的零件并非都是進(jìn)口的。主流合資品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型大約只有 16%的零部件是進(jìn)口的。合資車(chē)由中外雙方共同投資在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，其零件來(lái)源多樣。像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等三大件，有的車(chē)型全部或大部分進(jìn)口，有的部分國(guó)產(chǎn)部分進(jìn)口，還有的全部采用國(guó)產(chǎn)部件。通常高端合資品牌進(jìn)口部件占比可能更高，中低端則更多使用國(guó)產(chǎn)部件 。

不同的合資品牌在零件來(lái)源方面各有特點(diǎn)。大眾汽車(chē)旗下的一些車(chē)型，許多零部件在德國(guó)或其他國(guó)家制造后運(yùn)到中國(guó)工廠組裝，但同時(shí)也有不少零部件是在中國(guó)本土生產(chǎn)的。這得益于中國(guó)近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，將部分零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)本地化，既能降低成本，也能更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。

豐田在中國(guó)的合資企業(yè)也是如此，雖然會(huì)使用許多從日本進(jìn)口的零部件，但也在中國(guó)的工廠生產(chǎn)一些零件。本田同樣在中國(guó)的合資企業(yè)既有日本進(jìn)口零部件，也有在中國(guó)生產(chǎn)的部分。這幾家日系品牌在中國(guó)多年的發(fā)展過(guò)程中，逐步建立起了完善的供應(yīng)鏈體系，在充分利用進(jìn)口零件的高品質(zhì)同時(shí)，也積極挖掘中國(guó)本土生產(chǎn)的潛力。

美國(guó)品牌雪佛蘭和福特在中國(guó)的合資企業(yè)，情況也類似。它們既會(huì)使用從美國(guó)進(jìn)口的零部件，也在中國(guó)進(jìn)行部分零件的生產(chǎn)。這種多元化的零件供應(yīng)模式，是基于全球資源配置以及中國(guó)市場(chǎng)自身優(yōu)勢(shì)所做出的選擇。

從國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的整體情況來(lái)看，雖然目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)整體實(shí)力仍然偏弱，與國(guó)外成熟企業(yè)相比尚存在較大差距，技術(shù)研發(fā)投入整體偏低，企業(yè)整體技術(shù)水平落后，自主開(kāi)發(fā)能力相對(duì)不足，對(duì)技術(shù)輸入有較強(qiáng)依賴性。但隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也在不斷進(jìn)步，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)零部件憑借可靠的質(zhì)量進(jìn)入了合資車(chē)企的供應(yīng)鏈體系。

另外，在選購(gòu)合資車(chē)零件時(shí)也有一些需要注意的地方。首先可以看零件表面有無(wú)銹蝕，合格的零配件表面有精度和光潔度，重要零配件包裝防銹防腐嚴(yán)格。其次要看防護(hù)表層是否完好，多數(shù)零件出廠時(shí)涂有防護(hù)層。通過(guò)這些方法，能在一定程度上幫助消費(fèi)者辨別零件的質(zhì)量。

總之，合資車(chē)的零件來(lái)源廣泛，進(jìn)口零件和國(guó)產(chǎn)零件共同構(gòu)成了其豐富的供應(yīng)鏈。這種多元的供應(yīng)模式既體現(xiàn)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資源整合，也反映了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的歷程。消費(fèi)者在了解合資車(chē)零件來(lái)源的同時(shí)，也能更加理性地看待合資車(chē)的品質(zhì)與價(jià)值 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）