法拉利可以開上高速公路。只要車輛本身狀況良好、證件齊全且無違規(guī)改裝，同時駕駛員技術(shù)過關(guān)，法拉利就能合法駛上高速，并且要嚴格遵守交通規(guī)則。不過，雖然法拉利能上高速，但實際中車主很少這樣做。一方面，其底盤低、減震硬，高速行駛舒適性欠佳；另一方面，它速度過快，在限速120公里每小時的國內(nèi)高速易超速，還會因低速度行駛增加車輛損耗。

先來說說舒適性欠佳這一點。法拉利作為超級跑車，它的設(shè)計初衷更多是為了追求極致的賽道性能。這就使得它的底盤調(diào)校十分硬朗，離地間隙較低，減震系統(tǒng)也側(cè)重于支撐激烈駕駛時的車身姿態(tài)。當行駛在高速公路上，路面哪怕是一些微小的起伏和不平整，都會通過底盤直接傳遞到車內(nèi)。乘客會明顯感覺到震動，長時間乘坐的話，腰酸背痛的感覺會逐漸襲來，極大地影響了駕乘體驗。不像一些主打舒適的家用車，能夠?qū)⒙访骖嶔び行У剡^濾掉，讓乘客在長途旅行中也能輕松愜意。

再談?wù)勊俣确矫娴膯栴}。法拉利擁有超強的動力性能，其最高時速可達350公里每小時甚至更高。在國內(nèi)高速公路普遍限速120公里每小時的情況下，法拉利強大的動力根本無法完全施展。對于追求速度與激情的車主來說，這樣的限速無疑是一種束縛。而且，由于其加速迅猛，車主稍不留意就可能會超速，這不僅違反交通法規(guī)，還會給自己和其他道路使用者帶來極大的安全風(fēng)險。一旦發(fā)生事故，由于車速過快，后果往往不堪設(shè)想。

至于車輛損耗這一因素，也不容忽視。法拉利的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)等部件，是按照高性能運轉(zhuǎn)的標準設(shè)計的。在高速公路上以相對較低的速度行駛，就好比讓一位短跑健將一直以慢跑的狀態(tài)運動。發(fā)動機和傳動系統(tǒng)無法在其最佳工況下工作，這會導(dǎo)致它們的工作狀態(tài)不佳。長時間這樣的低負荷運轉(zhuǎn)，會增加車輛的磨損，進而提高維護成本，還可能縮短車輛的使用壽命。這對于視愛車如珍寶的法拉利車主來說，自然是不愿意看到的。

綜上所述，雖然從法規(guī)和技術(shù)層面來講，法拉利可以開上高速公路，但綜合舒適性、速度限制以及車輛保護等多方面因素考慮，實際中車主很少會選擇開著法拉利長時間在高速公路上行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）