目前市場上的自動變速器主要有電子機(jī)械式自動變速器（AMT）、電子液壓式自動變速器（AT）、電子機(jī)械式無級變速器（CVT）和雙離合自動變速器（DCT）這四種類型。其中，AMT是對傳統(tǒng)手動變速器改進(jìn)后實(shí)現(xiàn)自動換擋；AT由液力變矩器等組成，應(yīng)用廣泛；CVT無特定檔位，動力傳遞連續(xù)平穩(wěn)；DCT在手動變速器基礎(chǔ)上發(fā)展而來，換擋快速且可手動或自動操作。

電子機(jī)械式自動變速器（AMT）是傳統(tǒng)手動變速器的智慧升級版本。它巧妙地配備了電控壓力控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)就像是一位精準(zhǔn)的指揮官，能夠精確地控制換擋時(shí)機(jī)。以往手動換擋時(shí)，駕駛者需要熟練地操作離合與換擋桿，而 AMT 的出現(xiàn)，讓這一過程變得更加輕松。它保留了手動變速器的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，使得動力傳遞依然高效直接，同時(shí)又賦予了車輛自動換擋的能力，既兼顧了手動擋的駕駛樂趣，又提升了駕駛的便捷性，在一些對成本較為敏感但又希望有自動換擋功能的車型上較為常見 。

電子液壓式自動變速器（AT）可謂是自動變速器領(lǐng)域的“老牌明星”，應(yīng)用極其廣泛。它主要由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成。液力變矩器就像是一個(gè)柔性的連接裝置，能夠在發(fā)動機(jī)和變速器之間傳遞動力，并且在一定程度上實(shí)現(xiàn)扭矩的放大。行星齒輪機(jī)構(gòu)則像是一個(gè)神奇的“變速魔方”，通過不同齒輪的組合，可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)不同的傳動比，滿足車輛在各種工況下的行駛需求。而液壓控制系統(tǒng)則像是一雙溫柔而有力的手，精準(zhǔn)地控制著行星齒輪的動作，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、順暢的換擋過程，無論是在城市擁堵路段還是高速公路上，都能為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。

電子機(jī)械式無級變速器（CVT）則有著獨(dú)特的魅力，它打破了傳統(tǒng)變速器檔位的束縛，沒有特定的檔位。它主要通過兩個(gè)可變直徑的帶輪和一條傳動帶或鏈條來實(shí)現(xiàn)動力傳遞。在車輛行駛過程中，帶輪的直徑可以連續(xù)變化，從而使傳動比在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)連續(xù)的改變。這就好比是一場絲滑的舞蹈，動力傳遞連續(xù)且平穩(wěn)，車輛加速時(shí)幾乎感覺不到換擋的頓挫，極大地提升了駕乘的舒適性。而且，CVT 能夠讓發(fā)動機(jī)始終保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，因此在一些注重節(jié)能和舒適性的車型中頗受青睞。

雙離合自動變速器（DCT）是在手動變速器的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的創(chuàng)新成果。它擁有兩個(gè)離合器，通過與兩個(gè)輸入軸巧妙配合，再借助集成了電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊，實(shí)現(xiàn)了快速且平順的換擋操作。想象一下，當(dāng)一個(gè)離合器在準(zhǔn)備分離時(shí)，另一個(gè)離合器已經(jīng)悄然做好了接合的準(zhǔn)備，這樣無縫銜接的配合，使得換擋過程幾乎在瞬間完成。并且，DCT 給予駕駛者更多的操作選擇，既可以選擇全自動 D 檔駕駛，享受輕松便捷的駕駛體驗(yàn)；也可以切換到手動模式，親自掌控?fù)Q擋時(shí)機(jī)，感受操控的樂趣，在追求高性能和駕駛樂趣的車型中經(jīng)常能看到它的身影。

綜上所述，這四種自動變速器各有千秋。AMT 兼顧手動與自動的優(yōu)勢；AT 技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛；CVT 以其平順性和經(jīng)濟(jì)性見長；DCT 則在換擋速度和駕駛樂趣上表現(xiàn)出色。它們共同構(gòu)成了豐富多彩的自動變速器世界，滿足了不同消費(fèi)者在不同場景下的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）