汽車空調(diào)系統(tǒng)通過各個部件協(xié)作，讓制冷劑在封閉系統(tǒng)中循環(huán)實現(xiàn)制冷、制熱等功能。制冷時，壓縮機吸入低溫低壓制冷劑氣體并壓縮成高溫高壓氣體，經(jīng)冷凝器散熱變?yōu)橐后w，再經(jīng)節(jié)流降壓后在蒸發(fā)器吸熱汽化，如此循環(huán)達到降溫效果；暖風系統(tǒng)則基于冷卻系統(tǒng)，利用暖風水箱加熱空氣提升車廂溫度。各部件緊密配合，為車內(nèi)營造舒適環(huán)境。

具體來說，在制冷的壓縮過程中，壓縮機就像是整個空調(diào)系統(tǒng)的“心臟”，它源源不斷地抽取來自蒸發(fā)器出口的低溫低壓制冷劑氣體。在壓縮機強大的動力作用下，這些氣體被急劇壓縮，壓力和溫度迅速升高，最終以高溫高壓氣體的狀態(tài)被排出。這一過程使得制冷劑具備了后續(xù)進行熱量交換的能量基礎(chǔ)，就如同為整個制冷循環(huán)注入了強大的動力源泉。

緊接著進入散熱流程。高溫高壓的制冷劑氣體來到冷凝器，冷凝器通常安裝在車輛的前端，與外界空氣直接接觸。在這里，高溫高壓的制冷劑氣體與外界相對低溫的空氣進行熱交換，制冷劑氣體中的熱量被空氣帶走，自身溫度逐漸降低，壓力也隨之減小，最終凝結(jié)為液體。這個過程就像是一個高效的熱量“釋放站”，將制冷劑攜帶的多余熱量散發(fā)到車外，讓制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變，為后續(xù)的節(jié)流過程做好準備。

隨后是節(jié)流流程，高溫高壓的制冷劑液體經(jīng)過膨脹裝置，比如膨脹閥。膨脹閥就像是一個精準的“流量調(diào)節(jié)器”，它能夠使制冷劑液體在通過時體積突然增大，壓力和溫度也會驟降，最終以霧狀的形態(tài)被排出。這種急劇的變化為制冷劑在后續(xù)的蒸發(fā)器中吸收熱量創(chuàng)造了條件，讓制冷劑處于一個能夠高效吸收熱量的狀態(tài)。

而在吸熱流程里，霧狀的制冷劑液體進入蒸發(fā)器。由于此時制冷劑的沸點低于蒸發(fā)器內(nèi)的溫度，制冷劑迅速蒸發(fā)為氣體，在這個過程中，它會大量吸收周圍空氣的熱量。蒸發(fā)器周邊的空氣溫度因此降低，再通過鼓風機的作用，這些冷空氣被吹入車廂內(nèi)，從而實現(xiàn)了降低車廂內(nèi)溫度的目的。之后，低溫低壓的制冷劑蒸氣又會被壓縮機吸入，開始下一輪的循環(huán)。

至于暖風系統(tǒng)，它巧妙地借助了汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的余熱。在冷卻系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，安裝了暖風水箱。當需要暖風時，鼓風機將空氣吹向暖風水箱，空氣在經(jīng)過暖風水箱時，吸收了暖風水箱散發(fā)的熱量，溫度得以提升。這些被加熱的空氣再進入車廂，使得車廂內(nèi)的溫度升高，為駕乘人員帶來溫暖舒適的環(huán)境。

總之，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷和暖風功能，依靠各個部件有條不紊地協(xié)同工作，通過制冷劑的循環(huán)以及與外界的熱量交換，精準地調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度，無論是炎炎夏日的清涼，還是寒冬臘月的溫暖，都能為車內(nèi)人員打造一個愜意的駕乘空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）