在一般日常行駛工況下，大排量汽車通常比小排量更費(fèi)油，但在一些特定極端工況下，情況可能相反。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在常用工況下平均熱效率低，低速和怠速時(shí)需消耗更多燃油維持運(yùn)轉(zhuǎn)。而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)日常工況平均熱效率較高，在這些場(chǎng)景下更具優(yōu)勢(shì)。不過在高負(fù)荷工況，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率接近峰值，小排量則因高負(fù)荷運(yùn)行導(dǎo)致效率降低，此時(shí)大排量可能更省油 。

具體來說，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)往往擁有更多的氣缸數(shù)量以及更大的氣缸容積，這使得其在做功過程中能夠吸入更多的空氣和燃油混合氣。在日常的低速行駛以及怠速狀態(tài)下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不需要全力運(yùn)轉(zhuǎn)，但為了維持穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，它依然需要消耗較多的燃油。就好比一個(gè)大力士，即使只是做一些輕松的小活，他的食量依舊很大。例如在城市擁堵的路況中，車輛走走停停，大排量汽車頻繁地處于怠速和低速啟動(dòng)狀態(tài)，燃油的消耗就會(huì)明顯增加。

反觀小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，在日常行駛中能夠更高效地利用燃油。當(dāng)車輛在城市道路以較低速度行駛時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在其高效的工作區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，將燃油更充分地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，從而減少燃油的浪費(fèi)。這就像是一個(gè)小巧靈活的工匠，在完成一些簡(jiǎn)單工作時(shí)，能夠精準(zhǔn)地使用資源，不做過多的消耗。

然而，在某些特定的極端工況下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來了。比如在高速行駛，尤其是需要車輛長(zhǎng)時(shí)間保持較高速度，像在賽道上保持 170km/h、180km/h 時(shí)速行駛時(shí)，車輛需要持續(xù)輸出較大的動(dòng)力。此時(shí)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在接近其熱效率峰值的狀態(tài)下工作，燃油的燃燒更加充分，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且高效。而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)由于自身的功率和扭矩有限，為了維持這樣的高速行駛，就需要長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這會(huì)導(dǎo)致其熱效率大幅下降，不得不噴射更多的燃油來保證動(dòng)力輸出，從而使得油耗顯著增加。

另外，不能僅僅依據(jù)排量大小來判定車輛的油耗情況。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是一個(gè)關(guān)鍵因素，如果小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不夠先進(jìn)，比如燃油噴射系統(tǒng)不夠精準(zhǔn)、點(diǎn)火效率不高，那么即使排量小，實(shí)際油耗也可能并不低。而大排量車若采用了先進(jìn)的技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等，并且經(jīng)過良好的調(diào)校，在特定條件下也能實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，車身重量和風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。車身較重的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多能量來推動(dòng)它前進(jìn)；風(fēng)阻系數(shù)大的車輛，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服更大的空氣阻力，這些都會(huì)增加燃油的消耗。

綜上所述，大排量和小排量汽車哪個(gè)更費(fèi)油并沒有絕對(duì)的答案。油耗是一個(gè)受到多種因素綜合影響的結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車身重量、風(fēng)阻系數(shù)、駕駛習(xí)慣以及行駛路況等，都會(huì)在不同程度上左右車輛的燃油消耗。所以，在考量車輛油耗時(shí)，我們需要全面綜合地去分析這些因素，而不能簡(jiǎn)單地以排量大小來判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）