奔馳GLB前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本效益高且占用空間小，其獨特的L型控制臂設(shè)計，非常適合前橫置發(fā)動機布局。而后部的多連桿式獨立懸架，作為雙叉臂懸架的改良，憑借多根獨立連桿提升了車輪貼地性與抓地力，讓奔馳GLB的操控性和穩(wěn)定性更上一層樓 。

麥弗遜式獨立懸架僅有一根 L 型控制臂，這種簡潔的結(jié)構(gòu)使得它在成本控制上有著天然的優(yōu)勢，降低了車輛的生產(chǎn)制造成本。同時，由于結(jié)構(gòu)簡單，它所占用的空間也較小，特別是對于發(fā)動機艙空間較為緊張的前橫置發(fā)動機車型來說，麥弗遜式獨立懸架不會過多地侵占發(fā)動機艙內(nèi)的寶貴空間，為發(fā)動機及其他部件的布局提供了便利條件。在車輛行駛過程中，麥弗遜式獨立懸架能夠較為靈活地應對路面的起伏和顛簸，為駕乘人員提供一定的舒適性保障。

多連桿式獨立懸架則是奔馳 GLB 的一大亮點。它是基于雙叉臂懸架改進而來的，將原本的叉臂替換為多根單獨的連桿，根據(jù)設(shè)計不同，連桿數(shù)量通常有四個或五個。這些獨立的連桿能夠更加精準地控制車輪的運動軌跡，極大地提升了車輪的貼地性。當車輛行駛在各種路況時，車輪能夠更好地貼合地面，從而增強了抓地力。抓地力的提升直接反饋在車輛的操控性能上，讓駕駛者在轉(zhuǎn)向、加速、制動等操作時，車輛能夠更加精準地響應指令，無論是在城市道路的日常駕駛，還是在一些較為復雜的路況下，都能讓駕駛者感受到更好的操控體驗。而且在車輛高速行駛時，多連桿式獨立懸架也有助于提升車輛的穩(wěn)定性，保障行車安全。

奔馳 GLB 采用的這兩種懸架組合，充分發(fā)揮了各自的優(yōu)勢。麥弗遜式獨立懸架在前部為車輛提供了緊湊的布局和一定的舒適性基礎(chǔ)，而后部的多連桿式獨立懸架則提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。這種前后懸架的搭配，使得奔馳 GLB 在不同的駕駛場景下，都能為用戶帶來較為均衡和出色的駕駛體驗，無論是追求舒適的日常通勤，還是偶爾想要體驗一下駕駛樂趣，奔馳 GLB 都能夠較好地滿足用戶需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）