新福特?？怂谷禈?biāo)配ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）。ESC作為新型汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)，是在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)與牽引力控制系統(tǒng)功能基礎(chǔ)上的進(jìn)一步拓展。它集成多種傳感器，能實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛動(dòng)態(tài)，通過(guò)ECU精準(zhǔn)控制各車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力與制動(dòng)力，以此保障車(chē)輛行駛的側(cè)向穩(wěn)定性。這一配置為新福特?？怂沟男熊?chē)安全添磚加瓦，給用戶帶來(lái)更安心的駕駛體驗(yàn) 。

具體而言，ESC增加了橫擺率傳感器、側(cè)向加速度傳感器和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器等重要部件。橫擺率傳感器能夠精確測(cè)量車(chē)輛圍繞其垂直軸的旋轉(zhuǎn)速度，也就是車(chē)輛的轉(zhuǎn)向狀態(tài)；側(cè)向加速度傳感器則可以感知車(chē)輛在行駛過(guò)程中所受到的側(cè)向力大?。环较虮P(pán)轉(zhuǎn)角傳感器能實(shí)時(shí)獲取駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的角度信息。

這些傳感器就如同車(chē)輛的“感知器官”，將收集到的各種數(shù)據(jù)迅速傳遞給ECU（電子控制單元）。ECU則像是車(chē)輛的“大腦”，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行快速分析和處理。一旦檢測(cè)到車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾或其他不穩(wěn)定跡象時(shí)，ECU會(huì)立即做出反應(yīng)，精確地調(diào)節(jié)各個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。

比如在車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)，如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，ESC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到該車(chē)輪的動(dòng)力，使車(chē)輛按照駕駛員期望的軌跡行駛；若出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，系統(tǒng)則會(huì)對(duì)外側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，并調(diào)整動(dòng)力分配，幫助車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定。

駕駛員對(duì)于ESC系統(tǒng)也有一定的控制方式。通過(guò)儀表板上的ESC關(guān)閉按鈕，駕駛員可以手動(dòng)控制ESC功能的開(kāi)啟或關(guān)閉。當(dāng)按下ESC關(guān)閉按鈕時(shí)，ESC功能被解除，此時(shí)儀表板上的ESC關(guān)閉指示燈會(huì)亮起，提示駕駛員該功能已關(guān)閉；若再次按下按鈕，系統(tǒng)將重新啟用ESC功能，指示燈熄滅，ESC繼續(xù)默默地為車(chē)輛的穩(wěn)定行駛保駕護(hù)航。

不過(guò)，需要明確的是，盡管ESC系統(tǒng)極大地提升了車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性，但它并非萬(wàn)能。當(dāng)車(chē)輛面臨的不穩(wěn)定性超出了物理極限，例如在極端惡劣的路況下，或者駕駛員進(jìn)行極其危險(xiǎn)的駕駛行為時(shí)，ESC系統(tǒng)也會(huì)顯得力不從心。

而且，當(dāng)ESC系統(tǒng)工作時(shí)，駕駛員可能會(huì)聽(tīng)到制動(dòng)踏板或其他相應(yīng)系統(tǒng)發(fā)出的噪聲，或者感覺(jué)到輕微的振動(dòng)，這是由于系統(tǒng)內(nèi)部的壓力變化所引起的，屬于正常現(xiàn)象，駕駛員無(wú)需驚慌。

總之，新福特?？怂箻?biāo)配的ESC系統(tǒng)是一項(xiàng)非常實(shí)用且重要的安全配置，它為車(chē)輛在行駛過(guò)程中提供了可靠的穩(wěn)定性保障。但駕駛員始終要牢記，安全駕駛的關(guān)鍵還是在于自身良好的駕駛習(xí)慣和對(duì)路況的準(zhǔn)確判斷，ESC只是輔助工具，不能因此而放松對(duì)安全駕駛的重視。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）