瑞虎 3 的點(diǎn)火線圈可通過多種方法測量。啟動發(fā)動機(jī)時，用指針萬用表電壓擋測試初級冷端有無 12v 到 0v 的跳變，次級接火花塞能跳火則正常；內(nèi)藏點(diǎn)火驅(qū)動模塊的，若相關(guān)控制端脈沖、接地、供電正常卻沒火花，點(diǎn)火線圈總成可能損壞；拆下檢測，初級阻值 0.5～1.2Ω，次級阻值 1kΩ～6KΩ，含二極管的用指針表 10k 擋位單向?qū)?；還可用大功率三極管做跳火試驗，或用解碼器讀取故障碼，外觀有問題也需更換 。

在實(shí)際操作過程中，每一種測量方法都有其獨(dú)特的要點(diǎn)和注意事項。

對于啟動發(fā)動機(jī)時用指針萬用表電壓擋測試初級冷端的情況，要確保萬用表的擋位準(zhǔn)確無誤地調(diào)至電壓擋，表筆與初級冷端可靠連接。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動瞬間，密切注視萬用表的讀數(shù)變化，若能清晰看到從 12v 到 0v 的跳變，這表明初級電路的工作狀態(tài)基本正常。而次級接上火花塞后，觀察是否有跳火現(xiàn)象也十分關(guān)鍵。在一個相對黑暗的環(huán)境中進(jìn)行觀察，能更清晰地看到火花的出現(xiàn)，若有明亮且規(guī)律的火花跳過，說明次級電路也在正常工作。

當(dāng)面對內(nèi)藏點(diǎn)火驅(qū)動模塊的點(diǎn)火線圈時，對發(fā)動機(jī)電腦送到控制端的 0v - 5v 跳變脈沖、接地線以及供電的檢測需要細(xì)致入微。使用專業(yè)的檢測工具，精準(zhǔn)測量這些參數(shù)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，都可能引發(fā)點(diǎn)火故障。只有在這些條件都正常，但火花塞卻沒有跳火的情況下，才能判定點(diǎn)火線圈總成出現(xiàn)了損壞 。

將點(diǎn)火線圈拆下進(jìn)行檢測時，對初級和次級阻值的測量要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。使用萬用表的歐姆擋，將表筆正確連接到相應(yīng)的繞組兩端，測量出的初級阻值應(yīng)在 0.5～1.2Ω 之間，次級阻值在 1kΩ～6KΩ 范圍。對于含有高壓防誤跳火二極管的點(diǎn)火線圈，使用指針表 10k 擋位進(jìn)行測量時，要注意觀察二極管的單向?qū)ㄌ匦?，這是判斷其是否正常工作的重要依據(jù)。不過，需要注意的是，有些點(diǎn)火線圈即便次級出現(xiàn)斷路情況，但在裝車后仍能正常工作，這是因為高壓能夠越過短路間隙，不影響整體的點(diǎn)火功能。

利用大功率三極管做跳火試驗也是一種有效的測量方式。將發(fā)射機(jī)可靠接地，基極接上 30 - 50Ω 的電阻后間歇碰觸 12v 正極，此時次級應(yīng)能看到明顯的跳火現(xiàn)象。仔細(xì)觀察跳火間隙、火花的粗細(xì)、顏色以及爆鳴聲，這些細(xì)節(jié)都能反映出點(diǎn)火線圈的性能。理想的狀態(tài)是火花粗、火焰亮白、爆鳴清脆響亮，說明點(diǎn)火線圈的工作性能良好。

解碼器的運(yùn)用為我們測量點(diǎn)火線圈提供了更為精準(zhǔn)的方式。通過連接解碼器，讀取故障碼，能夠快速定位到哪個氣缸的點(diǎn)火線圈出現(xiàn)了問題，大大提高了檢測的效率和準(zhǔn)確性。同時，不要忽視對點(diǎn)火線圈外觀的檢查，若發(fā)現(xiàn)有溢膠、鼓包、爆裂、外殼生銹、高壓端生銹、外部或內(nèi)部燒蝕等情況，即便其他測量結(jié)果看似正常，也應(yīng)考慮更換點(diǎn)火線圈，因為這些外觀問題可能會影響其性能和可靠性。

總之，瑞虎 3 點(diǎn)火線圈的測量是一個綜合且細(xì)致的過程，多種測量方法相互配合、相互印證，能夠幫助我們更準(zhǔn)確地判斷點(diǎn)火線圈的工作狀態(tài)，確保車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)正常運(yùn)行，為車輛的平穩(wěn)駕駛提供有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）