汽車(chē)磨合期油耗高，主要是由于新車(chē)各零部件間摩擦力大，運(yùn)行時(shí)需更大動(dòng)力輸出，同時(shí)一些外在因素也會(huì)導(dǎo)致油耗上升。新車(chē)配件初始狀態(tài)下彼此摩擦阻力大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)加重，自然要消耗更多燃油；此外，磨合期內(nèi)駕駛習(xí)慣不良、車(chē)重增加、輪胎氣壓不足、行駛路況不佳等，都會(huì)使油耗增加。這些因素在磨合階段共同作用，使得油耗處于較高水平 。

首先，新車(chē)的零件表面在制造工藝完成后，并非絕對(duì)光滑，實(shí)際上是較為粗糙嚴(yán)密的。在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，各零部件間的相互摩擦，就如同兩個(gè)表面不平整的物體相互研磨，需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的動(dòng)力來(lái)推動(dòng)車(chē)輛前行，因此會(huì)消耗更多的燃油。隨著車(chē)輛行駛里程的增加，零件之間充分磨合，表面會(huì)逐漸變得平滑，潤(rùn)滑效果也能達(dá)到理想狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的動(dòng)力輸出相對(duì)減少，油耗也就隨之降低了。

其次，汽車(chē)的磨合期并不只是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的磨合，還涵蓋了變速器、離合器以及輪胎等外部組件。這些組件之間相互配合、相互適應(yīng)的過(guò)程，也會(huì)使得油耗有所增加。例如，變速器在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配磨合過(guò)程中，可能無(wú)法精準(zhǔn)地在每個(gè)時(shí)刻都實(shí)現(xiàn)最佳的傳動(dòng)比，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能始終保持在最經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)，從而使油耗升高。

再者，駕駛習(xí)慣在磨合期對(duì)油耗的影響不容小覷。新手司機(jī)由于對(duì)車(chē)輛不夠熟悉，常常會(huì)出現(xiàn)急剎車(chē)和猛踩油門(mén)的情況。急剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)能瞬間轉(zhuǎn)化為熱能散失，而再次啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，則需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多能量來(lái)重新加速；猛踩油門(mén)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)噴入過(guò)多燃油，這些燃油無(wú)法充分燃燒就被排出，白白浪費(fèi)，進(jìn)而導(dǎo)致油耗大幅上升。

另外，車(chē)重增加也是導(dǎo)致油耗升高的一個(gè)因素。有些車(chē)主在新車(chē)磨合期內(nèi)，習(xí)慣在車(chē)內(nèi)堆放過(guò)多不必要的貨物，車(chē)輛負(fù)重增加，行駛時(shí)就需要更大的動(dòng)力來(lái)克服重力和摩擦力，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不消耗更多燃油來(lái)提供足夠的動(dòng)力，油耗自然就上升了。

輪胎氣壓不足同樣會(huì)讓油耗增加。當(dāng)輪胎胎壓不足時(shí)，輪胎與地面的接觸面積增大，行駛過(guò)程中的滾動(dòng)阻力也隨之增大，汽車(chē)需要克服更大的阻力前行，發(fā)動(dòng)機(jī)就要輸出更多能量，油耗也就相應(yīng)提高了。

最后，行駛路況對(duì)磨合期的油耗也有重要影響。如果經(jīng)常在城市擁堵路段行駛，車(chē)輛頻繁停車(chē)、啟動(dòng)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，燃油的利用率降低，油耗必然會(huì)增加；而長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或者長(zhǎng)時(shí)間使用單一擋位，也會(huì)使車(chē)輛處于一種不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)，導(dǎo)致油耗升高。

綜上所述，汽車(chē)磨合期油耗高是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，車(chē)主在磨合期內(nèi)更應(yīng)注重駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)，做好車(chē)輛的保養(yǎng)維護(hù)工作，比如保持良好的胎壓、避免車(chē)輛過(guò)度負(fù)重等，以減少不必要的油耗增加，待磨合期結(jié)束后，車(chē)輛的油耗通常會(huì)逐漸回歸到正常水平 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）