發(fā)動機排氣管燒紅，主要是由于發(fā)動機工作異常、燃燒不充分或排氣不暢等多種因素導致。比如發(fā)動機長時間大負荷運轉，產生過多熱量使排氣管升溫；氣門間隙、彈簧等出現(xiàn)問題，會造成燃燒不完全，未燃氣體在排氣管繼續(xù)燃燒；點火時間過遲，也會致使燃燒不充分，廢氣帶著余熱進入排氣管。另外，積碳過多阻礙排氣，同樣可能讓排氣管燒紅 。

具體而言，發(fā)動機長時間大負荷工作是常見原因之一。當車輛持續(xù)處于高負荷狀態(tài)，如長時間爬坡、重載行駛，發(fā)動機需要全力運轉以提供足夠動力。在這種情況下，發(fā)動機產生的熱量遠超正常水平，大量高溫廢氣不斷涌入排氣管，使得排氣管溫度急劇上升，久而久之就可能燒紅。

氣門相關問題也不容忽視。氣門間隙過大或氣門彈簧過軟，會使氣門的正常開閉受到影響。這就導致發(fā)動機內部的進氣和排氣過程無法精準進行，燃燒室內的混合氣不能充分燃燒。那些未完全燃燒的氣體隨著廢氣一同進入排氣管，在排氣管中繼續(xù)燃燒，釋放出額外的熱量，從而讓排氣管溫度升高直至燒紅。

氣門早開晚關角度不合適，會擾亂發(fā)動機的正常進氣和排氣節(jié)奏。進氣不足使得混合氣比例失調，燃燒不充分的情況隨之出現(xiàn)。未燃盡的燃氣在排氣行程中進入排氣管，持續(xù)加熱排氣管，使其溫度逐漸升高到燒紅的程度。

點火時間過遲也是關鍵因素。當點火時間延遲，混合氣不能在最佳時刻被點燃，導致燃燒過程滯后。在活塞下行排氣時，燃燒仍未徹底完成，部分混合氣在排氣管內繼續(xù)燃燒，進而導致排氣管溫度異常升高，最終燒紅。

混合氣過稀同樣會引發(fā)這一現(xiàn)象。發(fā)動機積碳過多、氧傳感器或進氣傳感器損壞等原因，都可能造成混合氣過稀。過稀的混合氣燃燒速度緩慢，燃燒過程不能及時完成，部分燃燒會延遲到排氣行程，在排氣管內釋放熱量，使排氣管溫度升高。

排氣管和消聲器積碳過多，會嚴重影響廢氣的順暢排出。廢氣在排氣管內積聚，流動不暢，壓力增大，導致發(fā)動機的工作效率降低，燃燒不充分的情況加劇。同時，積碳也會增加排氣管的熱阻，使得熱量難以散發(fā)，從而導致排氣管溫度持續(xù)上升直至燒紅。

排氣門密封不嚴或氣門間隙過小，會使燃燒后的高溫氣體在排氣過程中部分泄漏到排氣管內，造成排氣管溫度異常升高。另外，供油系統(tǒng)故障或排氣門本身的問題，也可能使燃燒氣體進入排氣管，進而引發(fā)排氣管燒紅的現(xiàn)象。

總之，發(fā)動機排氣管燒紅是多種因素綜合作用的結果。了解這些原因，能幫助我們在日常使用車輛時多加留意，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，確保車輛的正常運行和行駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）