渦輪增壓技術并非起源于日本，而是由歐洲工程師發(fā)明。當時，為解決飛機發(fā)動機在高空中進氣不足的難題，歐洲工程師創(chuàng)造性地將渦輪增壓技術應用于飛機發(fā)動機。渦輪增壓器由壓縮渦輪和排氣渦輪精妙配合，發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速，排氣推動排氣渦輪，進而帶動壓縮渦輪壓縮空氣送入汽缸。此后這項技術不斷發(fā)展，逐步應用到柴油、汽油發(fā)動機領域 。

具體來說，渦輪增壓技術最早誕生于瑞士。在早期航空領域，飛機在高空飛行時，由于空氣稀薄，發(fā)動機進氣量不足，導致動力下降，嚴重影響飛行性能和安全性。正是在這樣的背景下，歐洲的工程師們經(jīng)過不懈努力和創(chuàng)新，發(fā)明了渦輪增壓技術。

渦輪增壓器的設計極為精巧，排氣渦輪與排氣歧管相連，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，排出的廢氣蘊含著巨大能量，這些能量推動排氣渦輪快速旋轉(zhuǎn)。而排氣渦輪與壓縮渦輪是同軸連接，排氣渦輪的轉(zhuǎn)動會帶動壓縮渦輪同步運轉(zhuǎn)。壓縮渦輪高速旋轉(zhuǎn)時，就會將外界的空氣強力壓縮，使更多的空氣進入發(fā)動機的汽缸。這樣一來，在相同的汽缸容積下，進入的空氣增多，燃油就能更充分地燃燒，從而大幅提高發(fā)動機的功率和效率。

這項技術首先在飛機發(fā)動機上取得了巨大成功，有效解決了飛機在高空的進氣問題，提升了飛行性能。隨后，隨著技術的不斷成熟和改進，渦輪增壓技術開始向其他領域拓展。柴油發(fā)動機由于其工作特性，對進氣量和燃燒效率有較高要求，渦輪增壓技術的引入讓柴油發(fā)動機的動力和經(jīng)濟性都得到了顯著提升。緊接著，汽油發(fā)動機也開始應用這項技術，進一步推動了汽車動力性能的發(fā)展。

在渦輪增壓技術的發(fā)展歷程中，日本雖然并非發(fā)明者，但在后續(xù)的技術應用和改進方面也做出了積極貢獻。不過，在很長一段時間內(nèi)，日本汽車制造商沒有廣泛采用渦輪增壓技術，這與日本的地理環(huán)境、法規(guī)政策、消費者需求以及技術成本等多方面因素有關。但隨著時代的發(fā)展和技術的進步，如今日本的汽車制造商也逐漸加大了對渦輪增壓技術的應用和研發(fā)投入。

綜上所述，渦輪增壓技術起源于歐洲工程師的智慧和創(chuàng)新，他們?yōu)榻鉀Q飛機發(fā)動機的難題創(chuàng)造了這一偉大技術。之后，這項技術不斷發(fā)展演變，在汽車發(fā)動機領域大放異彩，成為提升發(fā)動機性能的重要手段。盡管日本在渦輪增壓技術發(fā)展后期有著一定作為，但不可否認，它的起源是在歐洲，歐洲工程師的貢獻為整個汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）