比亞迪 DM-i 需要充電。比亞迪 DM-i 采用大容量電池與大功率電機(jī)協(xié)同的“以電為主的混動(dòng)架構(gòu)”，日常行駛主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多為電池充電。電量充足時(shí)，它如同純電動(dòng)車(chē)般依靠電機(jī)動(dòng)力行駛；電量不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自主選擇用電、用油或油電并用。所以，充電能更好發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)，維持電池儲(chǔ)能，提供高效可靠的駕駛體驗(yàn) 。

比亞迪 DM-i 的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由多個(gè)關(guān)鍵部件共同構(gòu)成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 雙電機(jī)、dm-i 超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池，以及一系列整車(chē)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等。這些部件相互配合，讓車(chē)輛在不同工況下都能合理地調(diào)配能量，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。

其中，dm-i 超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池發(fā)揮著重要作用。通過(guò)“刀片電池”直接組成電池包的 CTP 技術(shù)，跳過(guò)電池模組，提高了電池包內(nèi)空間利用率。而且整個(gè)電池包結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，零部件相比現(xiàn)在的刀片電池減少 30%以上，不僅降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性，還提升了可靠性。

從行駛模式來(lái)看，電量充足時(shí)，DM-i 車(chē)型憑借電機(jī)的動(dòng)力輸出，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種路況，駕駛質(zhì)感和純電動(dòng)車(chē)無(wú)異，靜謐性好，動(dòng)力響應(yīng)迅速。而當(dāng)電量不足時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始發(fā)揮它的作用了。它不僅可以為電池充電，在需要更多動(dòng)力的情況下，還會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，并且與電機(jī)協(xié)同工作，減小彼此的負(fù)荷，確保車(chē)輛在各種情況下都能有足夠的動(dòng)力輸出。

在充電方式上，以比亞迪唐 DM-i 為例，作為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，它主要依賴交流慢充，在電量耗盡時(shí)也可用燃油系統(tǒng)繼續(xù)行駛。如果使用隨車(chē)充電器，10A 插頭充電速度相對(duì)較慢，52 公里版本電池容量 9.98kWh，從 0 到充滿大約需要 6.7 小時(shí)；112 公里版本電池容量 21.5kWh，完全充滿大約需要 14.3 小時(shí)。若使用交流充電樁，52 公里版本最大交流充電功率 3.3kW，使用 7kW 充電樁實(shí)際功率在 2.6kW 至 3.2kW 之間；112 公里版本充電機(jī)功率 6.6kW，使用 7kW 充電樁實(shí)際功率接近 6kW，完全充滿大約需要 3.5 小時(shí)。此外，112 公里版本還支持直流快充，最大充電功率 18kW，從 0 到充滿大約僅需 1.2 小時(shí)，大大縮短了充電時(shí)間。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪 DM-i 需要充電，并且充電對(duì)于其保持最佳性能狀態(tài)至關(guān)重要。合理的充電能讓車(chē)輛更多地以純電模式行駛，發(fā)揮其節(jié)能、靜謐的優(yōu)勢(shì)；即便在電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作也能保證車(chē)輛正常行駛。多樣的充電方式也為用戶提供了便利，滿足不同場(chǎng)景下的使用需求，讓用戶在享受高效動(dòng)力的同時(shí)，也能兼顧節(jié)能環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）