VTEC技術(shù)的含義是“可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，它是本田開發(fā)的一項先進發(fā)動機技術(shù)。該技術(shù)配備兩組不同氣門驅(qū)動凸輪，通過電子控制系統(tǒng)自動切換。在發(fā)動機從低速轉(zhuǎn)高速時，能改變進氣門開啟時刻，實現(xiàn)氣門開啟時間連續(xù)調(diào)節(jié)，雖對配氣相位的改變是階段性的，但能為汽車提供高效動力輸出，提升駕駛體驗，還可改善燃油經(jīng)濟性 。

具體來說，VTEC技術(shù)的全稱為“Variable Valve Timing and Life Electronic Control System”，也就是“可變氣門正時與氣門升程控制系統(tǒng)” ，這可是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，由本田公司的松澤健一先生推出，其誕生和發(fā)展有著獨特的歷程。早在1983年，本田發(fā)布的摩托車 - CBR400F搭載的NC07E發(fā)動機使用的REF技術(shù)就為VTEC技術(shù)奠定了堅實基礎(chǔ)，到了1989年4月19日，這項技術(shù)正式量產(chǎn)上車。

搭載VTEC系統(tǒng)的發(fā)動機有著特別的構(gòu)造，每個氣缸的兩個進氣門上都裝有VTEC機構(gòu)，它主要由氣門、凸輪、搖臂等部件組成。而發(fā)動機控制模塊ECM起著關(guān)鍵作用，它會根據(jù)傳感器傳來的信號，精準(zhǔn)判斷是否需要改變氣門正時和升程。當(dāng)發(fā)動機處于低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，VTEC系統(tǒng)會保持“沉默”，不參與工作；但當(dāng)發(fā)動機進入高速運轉(zhuǎn)階段，系統(tǒng)就會“蘇醒”開始工作，巧妙地改變氣門正時和升程，進而大大提高發(fā)動機的功率和扭矩。

從工作原理上看，當(dāng)發(fā)動機從低速轉(zhuǎn)到高速時，電子計算機會將機油壓到進氣凸輪軸主動齒輪中的小渦輪上，小渦輪就會相對齒輪箱轉(zhuǎn)動一定角度，使得凸輪軸在60度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，這樣進氣門開啟時刻就被改變了，也就實現(xiàn)了連續(xù)調(diào)節(jié)氣門開啟時間。不過要注意的是，VTEC系統(tǒng)對配氣相位的變化并非是在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)不斷的，而是階段性的，是在某一轉(zhuǎn)速下進行跳躍式改變。

VTEC技術(shù)的出現(xiàn)，對汽車發(fā)動機領(lǐng)域來說意義非凡。它打破了傳統(tǒng)發(fā)動機在氣門控制方面的局限，讓發(fā)動機在不同工況下都能更好地發(fā)揮性能。在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，VTEC系統(tǒng)能夠讓引擎輸出更強大的馬力，滿足駕駛者對動力的追求；而在低轉(zhuǎn)速時，又能有效保證燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性，降低油耗和排放。這種集高效動力與經(jīng)濟環(huán)保于一身的特性，使得搭載VTEC技術(shù)的汽車在市場上具備了強大的競爭力。

總之，VTEC技術(shù)作為本田的一項杰出創(chuàng)新成果，通過獨特的氣門控制方式，為汽車帶來了動力性能與燃油經(jīng)濟性的平衡，推動了汽車發(fā)動機技術(shù)的進步，在汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）