貨車開空調(diào)增加的油耗量并非固定值，通常每小時(shí)會(huì)增加 1 - 2 升左右。這是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，像壓縮機(jī)使制冷劑狀態(tài)改變實(shí)現(xiàn)制冷就依賴燃油轉(zhuǎn)化的動(dòng)力。不過(guò)，其具體增加量會(huì)受諸多因素影響，比如空調(diào)壓縮機(jī)功率、設(shè)定溫度、環(huán)境溫度、貨車排量、車速等。實(shí)際駕駛中，需綜合考慮這些因素來(lái)判斷油耗增加情況 。

空調(diào)壓縮機(jī)功率大小是影響油耗增加量的關(guān)鍵因素之一。功率越大，意味著其在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中需要消耗的能量就越多，相應(yīng)地從發(fā)動(dòng)機(jī)獲取的動(dòng)力也就更多，如此一來(lái)，燃油的消耗必然增加。比如一些配置了大功率壓縮機(jī)的貨車，開空調(diào)時(shí)油耗的提升幅度可能就會(huì)比小功率壓縮機(jī)的貨車更為明顯。

設(shè)定的空調(diào)溫度對(duì)油耗同樣有著不可忽視的作用。當(dāng)我們將空調(diào)溫度設(shè)定得較低時(shí)，壓縮機(jī)需要持續(xù)高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，以維持車內(nèi)低溫環(huán)境，這無(wú)疑會(huì)消耗更多燃油。相反，如果設(shè)定的溫度較高，車內(nèi)溫度與設(shè)定溫度容易接近，壓縮機(jī)的負(fù)荷變小，工作時(shí)間和強(qiáng)度降低，燃油消耗自然也會(huì)相對(duì)減少。

外部環(huán)境溫度的變化也在左右著開空調(diào)時(shí)的油耗。在炎熱的天氣里，外界溫度很高，車內(nèi)熱量積聚多，空調(diào)需要付出更多努力來(lái)降低溫度，壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗也就隨之上升。而在相對(duì)涼爽的天氣下，車內(nèi)原本溫度就不高，空調(diào)工作起來(lái)較為輕松，油耗的增加量也就沒那么大。

貨車的排量和車速同樣會(huì)影響開空調(diào)時(shí)的油耗。一般來(lái)說(shuō)，大排量的貨車本身動(dòng)力強(qiáng)勁，相比小排量貨車，在應(yīng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的額外負(fù)荷時(shí)更為輕松，開空調(diào)對(duì)其油耗的影響相對(duì)較小。車速方面，如果貨車在高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)本身就處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)開空調(diào)增加的油耗可能相對(duì)不那么突出；但要是在低速行駛或頻繁啟停的路況下，空調(diào)系統(tǒng)對(duì)油耗的影響就會(huì)更加明顯。

對(duì)于百公里油耗為10升的貨車，開啟空調(diào)后油耗可能增加2升左右。不過(guò)這只是個(gè)例，實(shí)際油耗增加量因貨車具體型號(hào)、車況、空調(diào)系統(tǒng)效率、外界環(huán)境等因素而不同。通常情況下，開啟空調(diào)時(shí)燃油消耗會(huì)增加約20%到30%。

總之，貨車開空調(diào)增加的油耗量受多種因素共同作用。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，司機(jī)朋友們需要根據(jù)不同的情況來(lái)大致判斷油耗的變化。同時(shí)，也可以通過(guò)合理設(shè)置空調(diào)溫度、保持良好車況等方式，盡量降低開空調(diào)對(duì)油耗的影響，在保證駕駛舒適度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的最大化 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）