串聯(lián)式混合動力是一種特殊動力系統(tǒng)，以內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能經(jīng)控制單元傳輸給電池，再由電池傳輸給電動機(jī)轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車。在這種系統(tǒng)里，電池就像“電能蓄水池”，調(diào)節(jié)著發(fā)電機(jī)與電動機(jī)的能量。該系統(tǒng)讓發(fā)動機(jī)始終保持在高效區(qū)工作，雖存在兩次能量轉(zhuǎn)換，整體效率相對低，但能實現(xiàn)平穩(wěn)動力輸出，結(jié)構(gòu)也相對簡單，維護(hù)成本低 。

具體而言，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)在工作過程中，內(nèi)燃機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛的輪子，它的主要職責(zé)就是帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)啟動后，便持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)行在最高效的工作區(qū)域，將機(jī)械能傳遞給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)則把接收到的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。這部分電能并不會直接被用于驅(qū)動汽車，而是先經(jīng)過控制單元的管理和調(diào)配，傳輸?shù)杰囕v配備的電池之中存儲起來。

當(dāng)車輛需要動力前行時，存儲在電池里的電能就發(fā)揮作用了。電能從電池輸出，傳輸給電動機(jī)，電動機(jī)如同一個神奇的能量轉(zhuǎn)換器，將電能順利轉(zhuǎn)化為動能。之后，這股動能通過一系列的變速機(jī)構(gòu)、傳動裝置等，最終傳遞到車輪，推動汽車平穩(wěn)地行駛在道路上。

在整個過程中，電池的“電能蓄水池”作用至關(guān)重要。如果把發(fā)電機(jī)比作一個不斷“供水”（發(fā)電）的源頭，電動機(jī)比作一個按需“用水”（用電）的地方，那么電池就是中間那個調(diào)節(jié)“水量”（電量）的關(guān)鍵存在。當(dāng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能較多，電動機(jī)一時用不完時，電池就會將多余的電能儲存起來；而當(dāng)電動機(jī)需要大量電能，發(fā)電機(jī)無法及時供應(yīng)充足電量時，電池則會釋放出自身存儲的電能，保證電動機(jī)有足夠的能量來驅(qū)動車輛。

這種串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢。一方面，由于發(fā)動機(jī)始終運(yùn)行在高效工作區(qū)域，所以能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時顯著減少尾氣排放，這對于環(huán)境保護(hù)有著積極意義。另一方面，在不同的行駛工況下，它可以根據(jù)車輛的負(fù)載情況靈活調(diào)整能量分配。例如在低速行駛時，主要依靠電動驅(qū)動，進(jìn)一步減少排放。而且，與一些其他混合動力系統(tǒng)相比，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的電池容量相對較小，這不僅降低了成本，還有利于延長電池的使用壽命。

此外，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)還能為駕駛者帶來更平順的駕駛體驗。由于動力輸出主要依賴電動機(jī)，電動機(jī)的扭矩輸出特性使得車輛在加速、減速過程中都能表現(xiàn)得十分平穩(wěn)，減少了傳統(tǒng)燃油車在換擋、加油時可能出現(xiàn)的頓挫感。

綜上所述，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)以其獨特的工作原理和諸多優(yōu)勢，在汽車動力領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。盡管它存在能量轉(zhuǎn)換效率相對較低的情況，但在結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)成本低以及駕駛體驗平順等方面的突出表現(xiàn)，使其成為一種極具價值的動力解決方案，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)著自己的力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）