奧迪C7搭載了多款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，包括2.0T低功率的DKU、2.0T高功率的DKW、3.0T的DLZ，還有2.5升的EA888 ，以及最初的2.8FSI、多種功率的3.0TDI、為中國(guó)市場(chǎng)推出的2.5FSI ，另外A6L 40 e-tron還有由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)多樣，功率各有不同，能滿足不同消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求，也展現(xiàn)了奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的多元布局。

其中，2.0T低功率版本的DKU發(fā)動(dòng)機(jī)，以出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，為追求日常實(shí)用與經(jīng)濟(jì)節(jié)能的消費(fèi)者提供了良好選擇。在城市的日常通勤中，它能夠輕松應(yīng)對(duì)走走停停的路況，讓駕駛者感受到平順的駕駛體驗(yàn)。

2.0T高功率的DKW發(fā)動(dòng)機(jī)則更具激情與活力。當(dāng)你踩下油門(mén)踏板，澎湃的動(dòng)力瞬間涌出，推背感十足。它適合那些對(duì)動(dòng)力性能有較高追求，渴望在駕駛中體驗(yàn)速度與激情的車主，無(wú)論是在高速公路上疾馳，還是在超車并線時(shí)，都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。

3.0T的DLZ發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑是奧迪C7發(fā)動(dòng)機(jī)陣容中的“強(qiáng)者”。其強(qiáng)大的扭矩輸出和卓越的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓車輛在各種路況下都能表現(xiàn)得游刃有余。無(wú)論是應(yīng)對(duì)復(fù)雜的山路，還是需要快速加速的場(chǎng)景，它都能憑借雄厚的動(dòng)力，輕松完成任務(wù)，為駕駛者帶來(lái)無(wú)與倫比的自信與從容。

2.5升的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列五缸設(shè)計(jì)，運(yùn)用燃油直噴技術(shù)以及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，提高了燃燒效率和動(dòng)力輸出。它的最大功率和扭矩能滿足日常駕駛的多種需求，在平穩(wěn)行駛的同時(shí)，也能在需要時(shí)提供一定的動(dòng)力支持。

最初搭載的2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，具有良好的動(dòng)力響應(yīng)和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，為奧迪C7奠定了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力基礎(chǔ)。多種功率版本的3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借不同的功率調(diào)校，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇，無(wú)論是追求適度動(dòng)力還是極致性能，都能找到適合自己的版本。

為中國(guó)市場(chǎng)專門(mén)推出的2.5FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和路況進(jìn)行了優(yōu)化，最大功率和扭矩在滿足日常駕駛的同時(shí)，也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。而A6L 40 e-tron由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，則是奧迪在新能源領(lǐng)域的積極探索，融合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。

總之，奧迪C7的這些發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)各具特色，涵蓋了從經(jīng)濟(jì)實(shí)用到高性能的多個(gè)層面。無(wú)論是注重日常使用成本、追求駕駛激情，還是對(duì)新能源技術(shù)感興趣，消費(fèi)者都能在奧迪C7的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇中找到契合自己需求的那一款，這也充分彰顯了奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)上的深厚底蘊(yùn)與創(chuàng)新精神 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）