途觀怠速時系統(tǒng)過稀，主要原因有進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和空燃比不對。進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣方面，機(jī)油尺未插嚴(yán)、機(jī)油蓋密封墊老化、廢氣閥損壞等，都會使外界空氣進(jìn)入，破壞混合氣比例。而空燃比問題上，節(jié)氣門臟污、噴油嘴霧化不佳，特別是 EA888 發(fā)動機(jī)的噴油嘴問題，以及氧傳感器故障，都可能導(dǎo)致混合氣過稀。出現(xiàn)該情況，應(yīng)及時排查維修。

首先來詳細(xì)說說進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣這一因素。機(jī)油尺若沒有插嚴(yán)，看似不起眼的小問題，卻可能導(dǎo)致外界空氣在不經(jīng)意間溜進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)。要知道，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的混合氣比例是經(jīng)過精密調(diào)配的，哪怕是些許額外空氣的進(jìn)入，都會打破原有的平衡，使得混合氣變稀，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)在怠速時的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

機(jī)油蓋密封墊老化也是一個容易被忽視的點(diǎn)。隨著車輛使用時間的增長，密封墊會逐漸失去原有的彈性和密封性。一旦密封墊老化，就如同給外界空氣打開了一道“后門”，空氣毫無阻礙地進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，原本恰到好處的混合氣被稀釋，怠速時系統(tǒng)過稀的問題也就隨之而來。

廢氣閥損壞對進(jìn)氣系統(tǒng)的影響更為顯著。廢氣閥在整個系統(tǒng)中起著關(guān)鍵的調(diào)節(jié)作用，它控制著廢氣的再循環(huán)量和進(jìn)氣量之間的平衡。要是廢氣閥出現(xiàn)故障，無法正常工作，大量的空氣可能會不受控制地涌入進(jìn)氣系統(tǒng)，這無疑會嚴(yán)重破壞混合氣的比例，讓怠速時系統(tǒng)過稀的狀況愈發(fā)明顯。

再看看空燃比方面的因素。節(jié)氣門就像是發(fā)動機(jī)的“咽喉”，當(dāng)它積累了過多的污垢變得臟污時，空氣的流通就會受到阻礙。這會直接影響到進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，使得空氣與燃油的比例失衡，混合氣過稀，發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)自然也會受到影響。

噴油嘴的霧化情況同樣至關(guān)重要。如果噴油嘴霧化不佳，燃油無法均勻地與空氣混合，部分燃油可能會以較大的顆粒狀進(jìn)入氣缸，無法充分燃燒。特別是對于配備 EA888 發(fā)動機(jī)的途觀車型，噴油嘴的工作環(huán)境更為復(fù)雜，出現(xiàn)問題的概率相對較高。其噴油嘴可能需要更頻繁的清潔和維護(hù)，因?yàn)橐坏﹪娪妥斐霈F(xiàn)故障，就會導(dǎo)致燃油噴射不均勻，混合氣的濃度無法達(dá)到正常水平，最終導(dǎo)致怠速時系統(tǒng)過稀。

氧傳感器作為監(jiān)測混合氣濃度的重要部件，它的故障也不容忽視。氧傳感器能夠?qū)崟r監(jiān)測排氣中的氧含量，并將信息反饋給發(fā)動機(jī)電腦，以便電腦調(diào)整噴油量。要是氧傳感器出現(xiàn)故障，傳遞給發(fā)動機(jī)電腦的信息就會不準(zhǔn)確，電腦無法準(zhǔn)確控制噴油量，混合氣的比例也就難以維持在正常范圍，從而造成怠速時混合氣過稀。

總之，途觀怠速時系統(tǒng)過稀是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和空燃比相關(guān)部件的問題，都可能打破發(fā)動機(jī)內(nèi)混合氣的理想比例。當(dāng)車輛出現(xiàn)這種情況時，車主一定要重視起來，及時前往專業(yè)的維修店，讓技術(shù)人員按照上述可能的原因進(jìn)行全面細(xì)致的排查和維修，確保車輛發(fā)動機(jī)能夠恢復(fù)正常的工作狀態(tài)，保障行車安全與駕駛的順暢體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）