手剎一般制動(dòng)后輪，但大車(chē)的手剎通常作用在前輪，四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的手剎大多也為后輪。在汽車(chē)的設(shè)計(jì)中，手剎多采用鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄，由于車(chē)輪內(nèi)部空間的限制，一般控制非動(dòng)力輪，也就是后輪。而且從安全角度講，作用在后輪能讓車(chē)輛在停車(chē)時(shí)更穩(wěn)定。不過(guò)，不同類(lèi)型的車(chē)輛會(huì)存在一定差異，大車(chē)因后輪為驅(qū)動(dòng)輪，手剎便設(shè)計(jì)為制動(dòng)前輪 。

對(duì)于常見(jiàn)的家用小車(chē)而言，一般是前輪驅(qū)動(dòng)，所以手剎制動(dòng)后輪。這背后有著諸多巧妙的設(shè)計(jì)考量。一方面，將手剎作用于后輪，可以在停車(chē)時(shí)有效地防止車(chē)輛因?yàn)槁访嫫露鹊纫蛩囟孕辛镘?chē)，保障車(chē)輛停放的安全性。另一方面，當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中遇到一些特殊情況，需要使用手剎輔助制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)后輪能讓車(chē)輛的制動(dòng)過(guò)程相對(duì)更加平穩(wěn)。因?yàn)槿绻謩x作用在前輪，在緊急剎車(chē)時(shí)，前輪迅速鎖定，車(chē)身由于慣性會(huì)瞬間失去平衡，極其容易出現(xiàn)甩尾、失控等危險(xiǎn)狀況，而后輪制動(dòng)可以使車(chē)輛較為緩和地逐漸減速，讓車(chē)身保持相對(duì)穩(wěn)定的姿態(tài)。

再看大車(chē)，由于大車(chē)的后輪是驅(qū)動(dòng)輪，其手剎設(shè)計(jì)為制動(dòng)前輪。這是因?yàn)榇筌?chē)的質(zhì)量較大，行駛時(shí)的慣性也更為巨大，如果手剎制動(dòng)后輪，在車(chē)輛需要緊急制動(dòng)時(shí)，很難快速有效地讓車(chē)輛停下來(lái)，而且還可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪的異常受力，引發(fā)機(jī)械故障等問(wèn)題。制動(dòng)前輪可以更直接地控制車(chē)輛的行駛方向和速度，利用前輪與地面的摩擦力，更迅速地使大車(chē)停下來(lái)，保障行車(chē)安全。

至于四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，手剎大多也是作用于后輪。盡管四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)在動(dòng)力分配上更為均衡，但后輪依然是非動(dòng)力輪中的重要部分，手剎作用于后輪依然能夠發(fā)揮其停車(chē)制動(dòng)、防止溜車(chē)的基本功能，并且與車(chē)輛整體的制動(dòng)系統(tǒng)相匹配，在各種路況下都能更好地實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的平穩(wěn)停駐。

此外，像一些跑車(chē)或者經(jīng)過(guò)改裝的車(chē)輛，后輪會(huì)配備兩個(gè)剎車(chē)卡鉗，較大的那個(gè)是腳剎卡鉗，而較小的則用于手剎。這種特殊的設(shè)計(jì)也是考慮到車(chē)輛的高性能和操控需求，通過(guò)對(duì)手剎卡鉗的合理布局，在保障車(chē)輛強(qiáng)大動(dòng)力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的制動(dòng)控制。

總之，手剎作用于哪個(gè)輪子，是汽車(chē)工程師們基于車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式、安全性能、操控需求等多方面因素綜合考量后確定的。無(wú)論是制動(dòng)后輪還是前輪，都是為了讓車(chē)輛在停車(chē)時(shí)更加穩(wěn)定可靠，在行駛過(guò)程中更加安全可控，為我們的出行保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）