CVT和自動擋的區(qū)別主要體現(xiàn)在工作原理、性能特點等多個方面。CVT屬于自動擋中的特殊類型，是無級變速自動擋。自動擋常見類型多樣，會根據(jù)發(fā)動機負荷等自動切換擋位；CVT能連續(xù)獲得傳動范圍內(nèi)所有傳動比，實現(xiàn)平滑加減速。在性能上，CVT在平順性、經(jīng)濟性、動力性和排放等方面表現(xiàn)出色，結構也更簡單。

從工作原理的角度深入剖析，自動擋的常見類型，如液力自動變速箱、電控機械自動變速箱和雙離合自動變速箱等，大多采用固定擋位，會在特定的轉速范圍進行換擋操作。這就好比我們上樓梯，是一階一階地上升，換擋過程中會有明顯的擋位變化。而CVT則截然不同，它省去了普通變速器繁瑣的齒輪組合傳動，僅需兩組皮帶輪進行傳動，能夠在相當寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，就如同在一個平滑的斜坡上持續(xù)前行，變速比是連續(xù)的數(shù)值，沒有固定的擋位限制，可以在各種情況下選擇最佳速比。

在性能特點方面，駕駛平順性是兩者較為顯著的差異之一。CVT能提供平緩連續(xù)的加減速體驗，無論是在城市擁堵路段頻繁的走走停停，還是在正常行駛中的加速過程，都幾乎感覺不到換擋的頓挫，為駕乘者營造出極為舒適的駕駛氛圍。相比之下，傳統(tǒng)自動擋車型由于擋位的固定切換，在換擋瞬間可能會出現(xiàn)輕微的頓挫感，尤其是在急加速或者急減速時，這種感覺會更加明顯。

經(jīng)濟性上，CVT也具有一定優(yōu)勢。它能夠精準地實現(xiàn)無級變速，使得發(fā)動機始終保持在最佳的工作狀態(tài)，從而極大地提升了燃油經(jīng)濟性，燃油效率相較于傳統(tǒng)自動變速器更高。就好比一位精打細算的管家，能合理安排每一份資源，讓發(fā)動機在運行過程中充分利用燃油，減少浪費。而傳統(tǒng)自動擋在換擋過程中可能會出現(xiàn)動力中斷等情況，一定程度上影響了燃油的利用效率。

動力性方面，CVT的無級變速可以持續(xù)調(diào)整傳動比，在加速和爬坡時，能夠讓發(fā)動機保持在最大功率輸出的區(qū)間，使得車輛的加速和爬坡能力強于傳統(tǒng)自動擋。想象一下，在爬山時，CVT就像是一個能靈活調(diào)整步伐的登山者，根據(jù)山勢的陡峭程度隨時調(diào)整自己的節(jié)奏，輕松向上攀登；而傳統(tǒng)自動擋則像是步伐固定的人，在面對復雜路況時靈活性稍顯不足。

排放層面，CVT能讓發(fā)動機長時間在最佳工況下運行，這有效地減少了廢氣的排放。例如，ZF公司的測試表明，使用CVT系統(tǒng)的車輛比4速自動變速器車輛的廢氣排放量減少約10%，為環(huán)保貢獻了一份力量。傳統(tǒng)自動擋由于換擋等因素的影響，發(fā)動機工況難以始終保持在最佳狀態(tài)，廢氣排放相對較多。

從結構和成本角度看，CVT的結構更為簡化，零部件數(shù)量大約為300個，相比傳統(tǒng)自動變速器的約500個要少很多，這不僅使得其生產(chǎn)成本降低，而且隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，零部件成本還有進一步降低20%-30%的空間。而傳統(tǒng)自動擋結構復雜，零部件眾多，這在一定程度上增加了生產(chǎn)和后期維護的成本。

另外，在檔位設置上也有區(qū)別。無級變速車輛一般常見的有P（停車檔）、R（倒車檔）、N（空擋）、D（前進檔）；而自動擋除了這些基本檔位外，還多了S（運動檔）、L（低速檔）等特殊檔位，能滿足駕駛者在不同駕駛場景下的更多需求。

總結來說，CVT和自動擋雖然都為駕駛者提供了便利的駕駛體驗，但在工作原理、性能特點、結構以及檔位設置等方面存在諸多差異。CVT以其獨特的無級變速特性，在平順性、經(jīng)濟性、動力性和排放等方面展現(xiàn)出優(yōu)勢，結構也更為簡單；而傳統(tǒng)自動擋則以其多樣的檔位設置和成熟的技術，在市場上占據(jù)一席之地。駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛習慣、需求以及對車輛性能的側重點，來選擇更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）