一般來(lái)說(shuō)，等待時(shí)更費(fèi)油。車輛打火瞬間雖會(huì)消耗一定燃油，但通常量不大；而等待時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，會(huì)持續(xù)消耗燃油。以2.0排量的汽車為例，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)一次耗油1毫升，而怠速5秒鐘就要用1.1毫升汽油。并且，長(zhǎng)時(shí)間等待怠速還會(huì)帶來(lái)諸多弊病，諸如增加積碳、影響部件壽命等。因而，等待相對(duì)打火時(shí)更費(fèi)油 。

我們可以從數(shù)據(jù)和原理上進(jìn)行更深入的分析。從數(shù)據(jù)層面看，上述2.0排量汽車怠速50秒就要消耗11毫升汽油，1小時(shí)更是高達(dá)0.8升汽油。這樣的消耗量在長(zhǎng)時(shí)間等待過(guò)程中會(huì)不斷累積，是一筆不容小覷的燃油開(kāi)支。

從原理方面講，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，燃燒室內(nèi)的可燃混合氣燃燒做功僅僅只能克服自身和附件的運(yùn)動(dòng)阻力。此時(shí)進(jìn)氣歧管真空度小，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒的混合氣少，這就導(dǎo)致燃油的利用效率不高，很多燃油并沒(méi)有充分轉(zhuǎn)化為有效的動(dòng)力，而是在怠速空轉(zhuǎn)中被浪費(fèi)掉了。

另外，汽車打火不走雖然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不太好，但燃油消耗率相對(duì)不大。每次打火通過(guò)火花塞完成，過(guò)多啟動(dòng)確實(shí)會(huì)影響火花塞壽命，不過(guò)正常的啟動(dòng)次數(shù)在車輛設(shè)計(jì)的合理范圍內(nèi)，一般不會(huì)對(duì)車輛造成嚴(yán)重?fù)p害。然而長(zhǎng)時(shí)間原地怠速，對(duì)車輛的傷害可就不容小覷了。除了增加積碳之外，還容易燒壞三元催化器，導(dǎo)致節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道積炭、污垢過(guò)多。這一系列問(wèn)題會(huì)影響空氣通道截面積，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，燃燒不正常，進(jìn)一步加劇了燃油的浪費(fèi)和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害。

對(duì)于沒(méi)有自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車輛而言，停車時(shí)間如果超過(guò)兩分鐘，熄火確實(shí)能省一部分油，因?yàn)檫@種情況下等待時(shí)怠速消耗的油耗比打火瞬間消耗的要多；但如果停車時(shí)間在一分鐘之內(nèi)，打火和等待的油耗其實(shí)相差不多，此時(shí)頻繁熄火再啟動(dòng)反而可能會(huì)帶來(lái)其他不便，所以熄火的必要性不大。

綜上所述，在大多數(shù)情況下，等待時(shí)相比打火時(shí)更加費(fèi)油。車主們?cè)谌粘ｑ{駛中，如需等待較長(zhǎng)時(shí)間，最好將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，這不僅能節(jié)省燃油，也是對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的一種有效保護(hù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）