混合氣過濃主要是由于氣路和油路出現(xiàn)問題。氣路方面，空氣濾清器堵塞、空氣流量計(jì)故障等會導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足或測量不準(zhǔn)；進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣等也會影響正常進(jìn)氣。油路方面，汽油壓力過高、噴油嘴滴油、高壓油泵內(nèi)漏等會使燃油噴射量過大。這些因素打破了正常的空燃比，最終致使混合氣過濃 。

具體來說，氣路方面存在多種情況會引發(fā)混合氣過濃?？諝鉃V清器若長期未進(jìn)行清潔或更換，大量灰塵、雜質(zhì)堆積其中，就會導(dǎo)致堵塞。這就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸道”戴上了一層厚厚的口罩，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量大幅減少，進(jìn)而造成混合氣中空氣占比不足，混合氣過濃。

空氣流量計(jì)作為精確測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量的部件，一旦出現(xiàn)故障，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞錯(cuò)誤的進(jìn)氣量信號，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會依據(jù)錯(cuò)誤信號來控制噴油，從而導(dǎo)致噴油量與實(shí)際進(jìn)氣量不匹配，混合氣過濃。

進(jìn)氣系統(tǒng)的堵塞也是常見原因之一。比如節(jié)氣門積碳過多，或者進(jìn)氣管道內(nèi)部有異物阻礙，都會使得空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的通道變窄，空氣流通不暢，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量無法滿足正常燃燒需求，混合氣也就變得過濃。

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)漏氣情況同樣不容忽視。特別是從渦輪增壓器到節(jié)氣門端的部位，如果存在漏氣，一部分本應(yīng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒的空氣泄漏出去，實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少，而噴油系統(tǒng)仍按照正常情況噴油，混合氣必然過濃。

再看油路方面，汽油壓力過高是導(dǎo)致混合氣過濃的一個(gè)重要因素。燃油泵出現(xiàn)故障，持續(xù)提供過高壓力的燃油，或者燃油壓力調(diào)節(jié)閥損壞，無法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)燃油壓力，都會使進(jìn)入噴油嘴的燃油壓力超出正常范圍，從而導(dǎo)致噴油嘴噴出過多燃油，使混合氣過濃。

噴油嘴滴油現(xiàn)象也較為常見。噴油嘴長期使用后，可能會因?yàn)槟p、堵塞或其他故障，在關(guān)閉時(shí)不能完全密封，導(dǎo)致燃油持續(xù)滴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，使得燃油量超出正常需求，混合氣因此變濃。

高壓油泵內(nèi)漏也是油路問題之一。高壓油泵內(nèi)部密封不嚴(yán)，燃油泄漏，這部分額外泄漏的燃油進(jìn)入燃燒室，同樣會打破正常的空燃比，造成混合氣過濃。

此外，水溫傳感器不準(zhǔn)確、前氧傳感器損壞以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞等，都會影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對噴油量的精準(zhǔn)控制。水溫傳感器提供錯(cuò)誤的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息，會使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元做出錯(cuò)誤的噴油指令；前氧傳感器無法準(zhǔn)確監(jiān)測混合氣的燃燒情況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就不能及時(shí)調(diào)整噴油量；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身出現(xiàn)故障，更會直接導(dǎo)致噴油控制失常，最終引發(fā)混合氣過濃。

綜上所述，混合氣過濃是多種氣路和油路問題共同作用的結(jié)果。這些看似不起眼的部件故障或問題，卻能對發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度產(chǎn)生重大影響。所以，日常汽車保養(yǎng)和維修時(shí)，需要對這些可能引發(fā)混合氣過濃的因素予以重視，及時(shí)排查和處理，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，保障汽車的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）