奔馳 B 級(jí)是否采用獨(dú)立懸架需分車型來看，1.3T 車型前懸架為獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架；2.0T 車型前后均采用獨(dú)立懸架。不同的懸架配置在一定程度上會(huì)影響車輛的行駛質(zhì)感與操控表現(xiàn)。1.3T 的非獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低；2.0T 的前后獨(dú)立懸架能更好地適應(yīng)復(fù)雜路況，提供更出色的舒適性與操控穩(wěn)定性，滿足不同消費(fèi)者的需求。

具體來說，1.3T車型的前獨(dú)立懸架，能夠讓車輛在行駛過程中，每個(gè)車輪都可以獨(dú)立地上下運(yùn)動(dòng)，互不干擾。這使得車輛在應(yīng)對(duì)路面的起伏、坑洼時(shí)，能夠更靈活地調(diào)整車輪姿態(tài)，減少車身的晃動(dòng)，為駕乘人員提供相對(duì)平穩(wěn)的駕乘感受。而且在轉(zhuǎn)向過程中，前獨(dú)立懸架可以更好地支撐車身，讓車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加靈敏，提高操控性能。

然而，其后懸架采用的是非獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，占用空間小，并且具有一定的承載能力。不過，由于左右車輪通過一根剛性軸相連，在遇到不平路面時(shí)，一側(cè)車輪的跳動(dòng)會(huì)通過車軸傳遞到另一側(cè)車輪，導(dǎo)致車身的穩(wěn)定性和舒適性有所下降。特別是在高速行駛或者通過較大顛簸路面時(shí)，這種感受可能會(huì)更加明顯。

再看2.0T車型，前后均為獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，賦予了車輛更為出色的行駛品質(zhì)。前獨(dú)立懸架依舊保持了其靈活響應(yīng)的特性，而后獨(dú)立懸架更是讓車輛在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)游刃有余。每個(gè)后輪都能根據(jù)路面狀況獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，極大地減少了路面顛簸對(duì)車身的影響，讓車內(nèi)人員感受到更細(xì)膩、平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，在高速過彎或者激烈駕駛時(shí)，前后獨(dú)立懸架能夠提供更好的側(cè)向支撐力，確保車輛的行駛軌跡更加穩(wěn)定，提升了整車的操控極限。

總的來講，奔馳B級(jí)不同動(dòng)力版本的懸架配置各有特點(diǎn)，1.3T車型的懸架兼顧了成本與一定的實(shí)用性，2.0T車型則在舒適性與操控性上達(dá)到了更高的水準(zhǔn)。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛偏好，來選擇更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）