奔馳 S 有混合動(dòng)力版本。奔馳 S 級(jí)部分車型搭載了 48V 輕混動(dòng)系統(tǒng)，比如配備 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型便采用了該系統(tǒng)。48V 輕混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)外安裝啟發(fā)電一體電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)能量回收再利用，在提供額外動(dòng)力的同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，奔馳 S 還有插電混動(dòng)車型，進(jìn)一步豐富了其混動(dòng)產(chǎn)品線。

在奔馳 S 級(jí)眾多車型里，不同的混合動(dòng)力配置展現(xiàn)出多樣化的魅力。48V 輕混動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)于搭載 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說，猶如錦上添花。它不僅僅是一種節(jié)能技術(shù)，更像是一位默契的伙伴，在車輛行駛過程中協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)工作。當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，啟發(fā)電一體電動(dòng)機(jī)能快速響應(yīng)，助力發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)起步，減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；在車輛加速過程中，它又能適時(shí)地提供額外動(dòng)力，讓加速過程更加流暢；而在減速或制動(dòng)階段，該系統(tǒng)還能巧妙地回收能量，將其轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，以備后續(xù)使用。這種能量的循環(huán)利用，使得車輛在保證動(dòng)力性能的同時(shí)，有效地降低了燃油消耗，減少尾氣排放，為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。

再看奔馳 S 的插電混動(dòng)車型，這是奔馳在新能源領(lǐng)域的又一重要布局。插電混動(dòng)車型在外觀上延續(xù)了奔馳 S 級(jí)一貫的穩(wěn)重與大氣風(fēng)格，前臉標(biāo)志性的格柵設(shè)計(jì)、飽滿的側(cè)面造型以及獨(dú)特的貫穿式燈組，都彰顯著其高貴的身份。內(nèi)飾部分，依舊秉持著高端大氣的設(shè)計(jì)理念，裸眼 3D 儀表盤等配置，不僅提升了科技感，更為駕駛者帶來了全新的視覺體驗(yàn)。在動(dòng)力方面，插電混動(dòng)系統(tǒng)融合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，不同功率車型的參數(shù)設(shè)計(jì)滿足了各類消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求。當(dāng)電量充足時(shí)，車輛可以依靠純電模式行駛，靜謐且環(huán)保；而在電量不足時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)適時(shí)介入，確保車輛的持續(xù)行駛能力，讓駕駛者無需擔(dān)憂續(xù)航問題。

奔馳 S 級(jí)的混合動(dòng)力版本，無論是 48V 輕混動(dòng)系統(tǒng)還是插電混動(dòng)車型，都展現(xiàn)了奔馳在汽車技術(shù)創(chuàng)新方面的不懈努力。它們既傳承了奔馳 S 級(jí)的豪華品質(zhì)與卓越性能，又積極擁抱新能源時(shí)代，為消費(fèi)者提供了更加環(huán)保、高效的出行選擇。這些混合動(dòng)力車型，無疑是奔馳在汽車領(lǐng)域持續(xù)探索與進(jìn)步的有力見證，也為整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)秀的范例 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）