后噴漆和原車漆在工藝、外觀效果與附著力等方面存在諸多不同。工藝上，原廠漆有電泳層，共四層，在無塵車間經(jīng)高溫烘烤；后噴漆少電泳層，僅三層，多手工噴涂且烘烤溫度低。外觀上，原廠漆厚度均勻飽滿，后噴漆易有臟點(diǎn)顆粒與橘皮紋。附著力方面，原廠漆經(jīng)高溫使分子結(jié)合更好，后噴漆則較弱。這些差異注定了兩者品質(zhì)有別 。

從工藝的深度剖析來看，原廠漆的電泳層是整車放置在特殊的泳池中，通過復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)均勻地“泳”上車身，并經(jīng)過高溫烘烤，從而在車身板材表面形成一層堅固的防銹防腐保護(hù)膜。這一過程是車輛在出廠前整體進(jìn)行的，后期根本無法進(jìn)行修補(bǔ)。原廠漆的每一層施工都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和流程，在恒溫恒濕的無塵車間里，由精準(zhǔn)的機(jī)器人自動噴涂，不僅能夠保證每層漆的厚度均勻一致，而且能夠?qū)⒚恳惶幖?xì)節(jié)都完美覆蓋。并且，原廠漆面烘烤溫度通常在150度左右，這樣的高溫環(huán)境使得油漆分子之間緊密結(jié)合，為車漆的高品質(zhì)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

而后噴漆由于車輛已經(jīng)組裝完成，無法再進(jìn)行電泳層的施工，所以只能用修補(bǔ)底漆進(jìn)行噴涂，這直接導(dǎo)致其防腐性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于原廠漆。后噴漆大多是在維修廠由人工操作，施工環(huán)境難以達(dá)到原廠那種近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，無論是溫度、濕度還是潔凈程度都存在很大差距。即便維修師傅經(jīng)驗(yàn)再豐富，手工噴涂也很難做到像機(jī)器手臂那樣均勻地控制出漆量和出氣量，這就使得后噴漆的厚度難以保證均勻一致。同時，為了避免影響車內(nèi)的線路和零部件，后噴漆一般使用高溫烤燈進(jìn)行烘烤，溫度最多只能達(dá)到80度左右，如此一來，漆面的附著力和強(qiáng)度自然無法與原廠漆相提并論。

再看外觀效果，原廠漆在工廠近乎完美的條件下完成噴涂，其厚度均勻飽滿，漆面就如同鏡子一般光滑平整，沒有任何顆粒、臟點(diǎn)的瑕疵。從各個角度看過去，都散發(fā)著一種高品質(zhì)的光澤，給人一種精致、高檔的視覺感受。

然而后噴漆由于手工操作和施工環(huán)境的限制，往往會出現(xiàn)一些問題。比如，很難做到厚度完全均勻，這就導(dǎo)致在光線的照射下，可能會出現(xiàn)色澤不一致的情況。而且，施工環(huán)境中難免會有一些灰塵等雜質(zhì)，這些雜質(zhì)混入漆層中，就會形成臟點(diǎn)顆粒。另外，由于噴漆過程中漆層的干燥速度不一致等原因，還容易產(chǎn)生橘皮紋，使得漆面看起來不夠光滑平整，與原廠漆的完美外觀相比，差距一目了然。

在附著力方面，原廠漆經(jīng)過180度左右的高溫烘烤，油漆分子之間充分融合、緊密結(jié)合，就像是無數(shù)個小鉤子緊緊地勾住車身，能夠牢牢地附著在車身上，經(jīng)受住各種環(huán)境的考驗(yàn)。無論是風(fēng)吹雨打，還是日常的摩擦，都很難讓原廠漆出現(xiàn)脫落、起皮等現(xiàn)象。

而后噴漆由于烘烤溫度最高只能達(dá)到80度左右，油漆分子之間的結(jié)合不夠緊密，附著力相對較弱。在后期使用過程中，可能會因?yàn)橐恍┹p微的碰撞、刮擦，甚至是自然環(huán)境的影響，就出現(xiàn)漆面脫落、掉色等問題，大大影響了車輛的美觀和防護(hù)性能。

綜上所述，后噴漆和原車漆在多個方面都存在明顯的差異。原車漆憑借其完整的工藝、出色的外觀效果和強(qiáng)大的附著力，在品質(zhì)上具有無可比擬的優(yōu)勢。而后噴漆雖然能夠在一定程度上修復(fù)車輛的漆面損傷，但與原車漆相比，終究還是存在一定的差距 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）