自吸發(fā)動(dòng)機(jī)即自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是在不借助任何增壓器的情況下，依靠大氣壓將空氣壓入燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)。在工作時(shí)，空氣先后經(jīng)過空氣濾清器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管抵達(dá)汽缸，汽油通過噴油嘴噴射在進(jìn)氣歧管里（或采用缸內(nèi)噴射技術(shù)）?；钊滦袝r(shí)，利用壓力差讓空氣與燃油的混合氣進(jìn)入汽缸。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、動(dòng)力輸出平順，雖功率表現(xiàn)有限，但在日常家用車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛 。

具體來說，以常見的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一個(gè)活塞作一次功會(huì)經(jīng)歷四個(gè)行程。在第一個(gè)行程，也就是活塞下行時(shí)，進(jìn)氣門打開，此時(shí)氣缸內(nèi)空間變大，形成自然的壓力差，空氣和燃油的混合氣就在這個(gè)壓力差的作用下順利進(jìn)入汽缸。緊接著活塞上行，進(jìn)氣門關(guān)閉，對(duì)進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣進(jìn)行壓縮，當(dāng)活塞上行到最高點(diǎn)的時(shí)候進(jìn)行點(diǎn)火。隨后活塞再次下行，此時(shí)混合氣燃燒膨脹，產(chǎn)生強(qiáng)大的力量推動(dòng)活塞對(duì)外做功，進(jìn)而輸出動(dòng)力。最后活塞又一次上行，排氣門打開進(jìn)行排氣，如此循環(huán)往復(fù)，不斷為車輛的行駛提供動(dòng)力支持。

和增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，兩者的進(jìn)氣方式有著明顯區(qū)別。增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高進(jìn)氣量和功率，會(huì)先把氣體進(jìn)行壓縮，提高氣體的壓力和密度。當(dāng)氣門打開時(shí)，依靠壓力差以及氣體自身的高壓來增加進(jìn)氣量 。而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無需額外的增壓器，進(jìn)氣量和輸出功率主要取決于自然形成的壓力差，整個(gè)進(jìn)氣過程相對(duì)更為“自然”。

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借自身諸多特性在汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒有復(fù)雜的增壓裝置，所以在維護(hù)和保養(yǎng)方面更為方便，成本也相對(duì)較低，同時(shí)運(yùn)行也更加穩(wěn)定，沒有增壓器可能帶來的故障風(fēng)險(xiǎn)。在動(dòng)力輸出方面，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它的動(dòng)力輸出十分平順，響應(yīng)也較為直接，能為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。雖然在功率和效率方面，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可能難以與增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，不過在很多日常駕駛場(chǎng)景中，它完全能夠滿足駕駛者的需求。

綜上所述，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以其獨(dú)特的工作原理、與增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的差異以及自身的優(yōu)缺點(diǎn)，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有著不可替代的地位。它憑借結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、動(dòng)力輸出平順等特點(diǎn)，成為許多家用車型的首選動(dòng)力系統(tǒng)，在日常生活中發(fā)揮著重要作用，為廣大車主帶來穩(wěn)定且舒適的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）