特斯拉采用的是鋰離子電池，不同車型所使用的電池在化學(xué)組成、尺寸和數(shù)量上存在差異。比如早期的 Roadster 用 6831 個 18650 型號圓柱形電池構(gòu)成電池組；Model S 和 X 截至 2023 年使用 18650 圓柱 NCA 電池；Model 3 則先后用過多種電池，包括 2170 圓柱 NCA 電池等；Model Y 類似 Model 3 且增加了自研 4680 電池 。這些電池各有特點(diǎn)，助力特斯拉不斷提升性能。

先來說說18650型電池，這可是特斯拉早期的“得力助手”。它具有一系列優(yōu)勢，得益于成熟的供應(yīng)鏈體系，大規(guī)模生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)，這使得成本能夠有效降低。同時，它還具備較高的穩(wěn)定性和一致性，為車輛的可靠運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。特斯拉早期產(chǎn)品就采用了這種電池，并在此基礎(chǔ)上不斷發(fā)展。像Roadster這款車，就依靠由6831個18650型號圓柱形電池構(gòu)成的電池組，開啟了特斯拉的電動之旅。而Model S和Model X截至2023年也還在使用18650圓柱NCA電池，持續(xù)發(fā)揮著這種電池的特性優(yōu)勢。

隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉逐漸引入了新的電池型號。21700型電池應(yīng)運(yùn)而生，它屬于三元鋰電池，陰極材料為鎳鈷鋁酸鋰。這種電池在保持圓柱電池一些優(yōu)點(diǎn)的同時，顯著提高了能量密度和性能。相較于18650電池系統(tǒng)，21700電池系統(tǒng)能量密度約提高20%，松下測試數(shù)據(jù)顯示其體積能量密度也遠(yuǎn)高于18650型電池，在Model 3等車型上逐漸成為新的電芯選擇，為車輛續(xù)航里程和動力性能的提升提供了有力支持。

Model 3在電池使用上可謂“豐富多彩”，最初采用18650圓柱NCA電池組，之后又引入2170圓柱NCA電池、2710圓柱鎳鈷錳（NCM）電池，最近在標(biāo)準(zhǔn)版中開始使用CATL的方形磷酸鐵鋰（LFP）電池。多種電池的應(yīng)用展現(xiàn)了特斯拉在電池技術(shù)探索上的不斷嘗試與創(chuàng)新。

而Model Y在電池技術(shù)演進(jìn)方面與Model 3相似，并且增加了自研的4680電池。4680電池是一種鎳、錳和鈷比例為8:1:1的NMC電池，它的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了特斯拉的電池選擇，為車輛帶來了新的性能提升可能。

除了上述這些，特斯拉旗下車型還會使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等。三元鋰電池因能量密度高、耐久性良好成為主流選擇，磷酸鐵鋰電池則用于大型電動車輛等。這些電池具有重量輕、容量大、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，在能源利用率、使用壽命、穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)出色，還有著不錯的抗低溫和高溫穩(wěn)定性。

總的來說，特斯拉在電池選擇上不斷探索與創(chuàng)新，根據(jù)不同車型的需求和技術(shù)發(fā)展，選用合適的鋰離子電池。從早期的18650型電池到后來的21700型、4680型等電池，以及三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等的應(yīng)用，每一次的改變都旨在提升車輛的續(xù)航里程、動力性能以及整體使用體驗，讓特斯拉在電動汽車領(lǐng)域始終保持著競爭力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）