雙渦輪增壓的汽車整體表現(xiàn)不錯，在提升動力和減少渦輪遲滯方面優(yōu)勢明顯。雙渦輪增壓有串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式，串聯(lián)一大一小或并聯(lián)兩只相同渦輪，能讓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時也有充足進氣壓力；每組渦輪負責(zé)半數(shù)汽缸運作的并聯(lián)方式，則增壓響應(yīng)快且管道不繁雜。通過雙渦輪協(xié)同工作，車輛進氣效率大幅提升，不同轉(zhuǎn)速下都有強勁動力，讓駕駛更為順暢愉悅。

在串聯(lián)雙渦輪增壓系統(tǒng)中，像RX - 7的13B - REW引擎就是一個很好的例子。這種設(shè)計巧妙地利用一大一小兩只渦輪串聯(lián)，當(dāng)發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速階段，即便排氣量較少，卻依然能夠驅(qū)動渦輪快速轉(zhuǎn)動，從而形成足夠的進氣壓力。這一過程如同一場精心編排的舞蹈，大小渦輪各司其職，在不同的節(jié)奏下完美配合，有效降低了渦輪遲滯效應(yīng)，讓駕駛者在車輛起步和低速行駛時，也能感受到動力的平穩(wěn)輸出，不會因為渦輪遲滯而產(chǎn)生那種動力銜接不上的突兀感。

并聯(lián)雙渦輪增壓系統(tǒng)也有著獨特的魅力。保時捷911 turbo、Skyline GT - R的RB26DETT和Supra的2JZ - GTE以及BMW新的3.0雙渦輪增壓等車型都是其代表。在這種系統(tǒng)里，每組渦輪負責(zé)引擎半數(shù)汽缸的運作，并且規(guī)格相同。這就好比兩支實力相當(dāng)?shù)年犖椋髯载撠?zé)一半的任務(wù)，并行不悖。其優(yōu)勢在于增壓響應(yīng)極其迅速，能夠在瞬間為發(fā)動機提供充足的進氣，讓動力隨叫隨到。同時，這種設(shè)計還降低了管道的繁雜程度，使得整個系統(tǒng)更加簡潔高效，減少了因為管道復(fù)雜而可能帶來的故障隱患。

雙渦輪增壓技術(shù)就像是汽車動力領(lǐng)域的一把神奇鑰匙，為駕駛者打開了一個全新的動力世界。它克服了傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)中令人詬病的渦輪遲滯問題，讓加速過程變得更加流暢自然，一氣呵成。在進氣效率提升的同時，發(fā)動機能夠在各種轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都保持強勁的動力輸出，無論是城市道路的走走停停，還是高速公路上的風(fēng)馳電掣，雙渦輪增壓汽車都能憑借其出色的動力性能，給駕駛者帶來淋漓盡致的駕駛體驗。

總的來說，雙渦輪增壓的汽車憑借其獨特的技術(shù)優(yōu)勢，在汽車動力發(fā)展歷程中占據(jù)了重要的位置。不同的雙渦輪增壓方式都有著各自的閃光點，無論是串聯(lián)的巧妙配合，還是并聯(lián)的高效響應(yīng)，都為提升汽車的動力性能和駕駛感受做出了貢獻。如果你追求更順暢的動力輸出、渴望在不同轉(zhuǎn)速下都能享受到強勁的動力，那么雙渦輪增壓的汽車無疑是一個值得考慮的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）