柴油機(jī)的沖程指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞從一個(gè)極限位置到另一個(gè)極限位置的距離。常見(jiàn)的柴油機(jī)多為四沖程，分別是進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣沖程。進(jìn)氣沖程吸入新鮮空氣，壓縮沖程提升空氣壓力與溫度，做功沖程噴油燃燒推動(dòng)活塞做功，排氣沖程排出廢氣。這四個(gè)沖程有序進(jìn)行，構(gòu)成完整工作循環(huán)，讓柴油機(jī)得以持續(xù)穩(wěn)定地輸出動(dòng)力 。

在進(jìn)氣沖程里，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，緩緩從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)緊閉，外界清新的空氣如同被一只無(wú)形的大手牽引著，順暢地涌入汽缸之中。進(jìn)氣終了時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力大致處于0.8 - 0.9大氣壓，溫度則在40°C - 70°C 。這一過(guò)程就像是為柴油機(jī)的“生命旅程”注入活力的前奏，充足的進(jìn)氣量對(duì)于柴油機(jī)的功率有著至關(guān)重要的影響，進(jìn)氣越充分，后續(xù)的能量釋放就越有底氣。

隨著活塞運(yùn)動(dòng)方向的改變，壓縮沖程拉開(kāi)帷幕?；钊麖南轮裹c(diǎn)堅(jiān)定地向上止點(diǎn)進(jìn)發(fā)，進(jìn)、排氣門(mén)都緊緊關(guān)閉，將空氣困在汽缸之內(nèi)。在活塞不斷向上擠壓的過(guò)程中，空氣被持續(xù)壓縮，壓力與溫度急劇攀升。當(dāng)壓縮沖程結(jié)束時(shí)，溫度可達(dá)約500°C - 700°C，壓力高達(dá)27 - 49個(gè)大氣壓。這就如同在為一場(chǎng)盛大的能量釋放盛宴做精心準(zhǔn)備，高度壓縮的空氣為后續(xù)的燃燒提供了絕佳的條件，把空氣蘊(yùn)含的能量潛力不斷挖掘。

緊接著便是做功沖程，這是柴油機(jī)釋放強(qiáng)大能量的關(guān)鍵時(shí)刻。活塞位于上止點(diǎn)附近時(shí)，噴油器精準(zhǔn)地將柴油噴射到高溫高壓的空氣中，柴油瞬間與空氣混合并自燃。剎那間，汽缸內(nèi)爆發(fā)出巨大的能量，形成高溫高壓的氣體，這些氣體如同洶涌的洪流，以排山倒海之勢(shì)推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)迅速向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)外做功。此時(shí)，最高燃燒壓力可達(dá)60 - 90個(gè)大氣壓，溫度更是飆升至最高1700°C - 2000°C，在膨脹終了時(shí)，壓力降至4個(gè)大氣壓，溫度也回落至600°C - 900°C。這一沖程是柴油機(jī)將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的核心環(huán)節(jié)，為車(chē)輛的行駛提供源源不斷的動(dòng)力。

最后是排氣沖程，活塞從下止點(diǎn)再次向上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)依舊關(guān)閉，而排氣門(mén)則豁然打開(kāi)。在活塞的推動(dòng)下，燃燒后的廢氣如同完成使命的勇士，有序地排出缸外。排氣終了時(shí)，壓力約為1.03 - 1.08大氣壓，溫度約在350°C - 600°C。這一過(guò)程為下一次的進(jìn)氣、壓縮、做功循環(huán)騰出空間，確保柴油機(jī)的工作能夠周而復(fù)始地進(jìn)行。

總的來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的這四個(gè)沖程緊密相連、環(huán)環(huán)相扣，每一個(gè)沖程都不可或缺，共同為柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行和動(dòng)力輸出奠定基礎(chǔ)。它們?nèi)缤粓?chǎng)精心編排的舞蹈，各自有著獨(dú)特的節(jié)奏和作用，協(xié)同奏響了柴油機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的樂(lè)章。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）