高爾夫GTI不是四驅(qū)，而是前置前驅(qū)車型。高爾夫GTI作為大眾的經(jīng)典車型，向來(lái)以出色性能與操控性聞名。它搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁。前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，讓其能為駕駛者帶來(lái)動(dòng)感且實(shí)用的駕駛感受，為渴望高性能體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了優(yōu)質(zhì)選擇，是一款極具魅力的鋼炮車型 。

這款車所搭載的 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為 EA888 - CUG。它擁有著令人矚目的動(dòng)力參數(shù)，最大功率可達(dá) 162kW，最大扭矩能達(dá)到 350Nm。最大功率轉(zhuǎn)速在 4500 到 6200rpm 之間，最大扭矩轉(zhuǎn)速則處于 1500 到 4400rpm 的區(qū)間。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，使得高爾夫 GTI 在道路上能夠輕松應(yīng)對(duì)各種駕駛場(chǎng)景，無(wú)論是城市道路的超車，還是高速公路上的疾馳，都不在話下。

同時(shí)，它采用了混合噴射技術(shù)，這種技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)，能讓燃油更充分地燃燒，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和性能。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)的鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體的組合，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度的同時(shí)，也兼顧了輕量化的需求。

在底盤(pán)懸掛方面，高爾夫 GTI 的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能有效過(guò)濾路面顛簸，為駕駛者提供平穩(wěn)的駕乘感受。后懸架采用四連桿獨(dú)立懸架，它可以精確地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，提升車輛的操控穩(wěn)定性，讓車輛在過(guò)彎時(shí)更加從容自信。

與之形成對(duì)比的是高爾夫 R，高爾夫 R 是四驅(qū)系統(tǒng)，并且是進(jìn)口車型。它配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器中央差速器，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)能讓車輛在各種路況下都有更好的抓地力和通過(guò)性，尤其是在濕滑路面或者復(fù)雜路況時(shí)，能展現(xiàn)出比前驅(qū)的高爾夫 GTI 更為出色的行駛穩(wěn)定性。

總的來(lái)說(shuō)，高爾夫 GTI 雖然不是四驅(qū)，但憑借其前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)以及優(yōu)秀的底盤(pán)懸掛調(diào)校，在性能和操控方面都有著出色的表現(xiàn)，成為了汽車愛(ài)好者心中的經(jīng)典車型。而不同的驅(qū)動(dòng)形式也賦予了高爾夫 GTI 和高爾夫 R 各自獨(dú)特的魅力，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于駕駛樂(lè)趣和車輛性能的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）