缸內(nèi)制動(dòng)可以一直開(kāi)啟，但不建議長(zhǎng)時(shí)間這樣做。缸內(nèi)制動(dòng)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油、不點(diǎn)火，活塞持續(xù)運(yùn)動(dòng)壓縮空氣，把發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)楸?，利用汽?chē)動(dòng)能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。擋位越低，制動(dòng)效果越明顯。在下坡或特殊路況行駛時(shí)，它能減輕制動(dòng)器負(fù)擔(dān)、防止側(cè)滑。然而，一直開(kāi)啟會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作，活塞不斷壓縮空氣，可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害，所以要依實(shí)際情況合理使用 。

一直開(kāi)啟缸內(nèi)制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞處于持續(xù)運(yùn)動(dòng)壓縮空氣的狀態(tài)，這無(wú)疑會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)各部件之間的摩擦與損耗。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部是一個(gè)精密且復(fù)雜的系統(tǒng)，各個(gè)部件都在相對(duì)穩(wěn)定的工況下協(xié)同工作。當(dāng)缸內(nèi)制動(dòng)一直開(kāi)啟，活塞不間斷地運(yùn)動(dòng)壓縮空氣，會(huì)使得一些關(guān)鍵部件，比如氣門(mén)，長(zhǎng)時(shí)間承受額外的壓力和沖擊 。

氣門(mén)在這種持續(xù)的作用下，磨損速度會(huì)加快，可能導(dǎo)致氣門(mén)密封不嚴(yán)等問(wèn)題。一旦氣門(mén)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作循環(huán)就會(huì)被打亂，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面。對(duì)于大型貨車(chē)而言，在長(zhǎng)下坡路段，雖然缸內(nèi)制動(dòng)能夠提供有效的輔助制動(dòng)作用，但長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用缸內(nèi)制動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害風(fēng)險(xiǎn)會(huì)顯著提高。所以一般建議大型貨車(chē)每次使用缸內(nèi)制動(dòng)的時(shí)間間隔在5秒左右，以此來(lái)平衡制動(dòng)需求和發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)。

在日常駕駛中，不同的路況和駕駛場(chǎng)景對(duì)于缸內(nèi)制動(dòng)的使用需求也有所不同。在一些起伏較大且坡度較長(zhǎng)的山區(qū)道路，合理適時(shí)地使用缸內(nèi)制動(dòng)，可以極大地減輕車(chē)輛傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，避免因頻繁使用剎車(chē)導(dǎo)致剎車(chē)片過(guò)熱、制動(dòng)力下降等危險(xiǎn)情況。而在正常的城市道路行駛中，由于車(chē)速相對(duì)較低且路況較為復(fù)雜，頻繁地使用缸內(nèi)制動(dòng)可能會(huì)影響駕駛的平順性，此時(shí)就沒(méi)有必要一直開(kāi)啟缸內(nèi)制動(dòng)。

總之，缸內(nèi)制動(dòng)是一項(xiàng)實(shí)用的技術(shù)，為我們的行車(chē)安全提供了額外的保障。但我們需要根據(jù)實(shí)際的駕駛路況、車(chē)輛狀態(tài)等因素，合理地選擇是否開(kāi)啟以及如何使用缸內(nèi)制動(dòng)，這樣才能在發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，最大程度地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，確保車(chē)輛的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行和行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）