大切變速箱出現(xiàn)頓挫，主要是升檔、降檔、低速行駛等多種因素共同作用的結(jié)果。升檔時(shí)，因變速箱響應(yīng)速度滯后于踩油門速度，換擋瞬間便產(chǎn)生頓挫感；降檔時(shí)，能量回收系統(tǒng)介入影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片轉(zhuǎn)速不同步導(dǎo)致頓挫；低速行駛時(shí)，一二擋頻繁切換，離合器動(dòng)力傳輸不順暢，且渦輪增壓器介入影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而引發(fā)頓挫。

具體來說，在升檔過程中，大切的變速箱有時(shí)就像一個(gè)反應(yīng)稍慢的學(xué)生，不能迅速地感知到駕駛員踩下油門所傳達(dá)的升檔指令。當(dāng)你踩下油門，期望車輛能平順地?fù)Q擋加速時(shí)，變速箱卻需要多花一點(diǎn)時(shí)間來完成動(dòng)作，在這時(shí)間差里，換擋瞬間就會(huì)出現(xiàn)頓挫感。這就好比跑步接力，交接棒的過程不夠流暢，出現(xiàn)了小小的停頓。

降檔頓挫的原因，很大程度上和能量回收系統(tǒng)脫不了干系。當(dāng)駕駛員松開油門踏板或者踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛的能量回收系統(tǒng)便開始發(fā)揮作用，發(fā)電機(jī)立即投入工作。然而，這個(gè)過程會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來一定的負(fù)擔(dān)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速之間就像原本和諧的雙人舞，因?yàn)檫@個(gè)干擾而出現(xiàn)了節(jié)奏不一致，導(dǎo)致在降檔時(shí)產(chǎn)生明顯的頓挫感。

至于低速行駛時(shí)的頓挫，在城市擁堵路況下尤為常見。此時(shí)車輛的擋位頻繁在一、二擋之間來回切換，離合器需要不斷地分離和結(jié)合。就像一個(gè)忙碌的開關(guān)，短時(shí)間內(nèi)反復(fù)操作，很難保證每次都能順利完成動(dòng)力的傳遞，頓挫感也就隨之而來。另外，在車輛啟動(dòng)和低速行駛階段，低轉(zhuǎn)速渦輪增壓器的介入，也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生影響，進(jìn)一步加劇了這種頓挫現(xiàn)象。

除此之外，還有一些其他因素也可能導(dǎo)致大切變速箱頓挫。比如變速器油老化或污染，這就如同人體的血液變得污濁，會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；變速器內(nèi)部零部件出現(xiàn)損壞或磨損，使得機(jī)械之間的配合不再精準(zhǔn)；駕駛員頻繁急加速或急剎車的不良駕駛習(xí)慣，也會(huì)讓變速箱難以穩(wěn)定、平順地工作。

總之，大切變速箱頓挫是多種因素交織導(dǎo)致的結(jié)果。無論是變速箱自身的響應(yīng)速度、能量回收系統(tǒng)的影響，還是低速行駛時(shí)的換擋狀況，又或是其他潛在因素，都可能讓駕駛過程中出現(xiàn)頓挫感。了解這些原因后，我們就能更有針對(duì)性地去應(yīng)對(duì)和解決問題，提升駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）