國5車和國6車在排放標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)含量、油耗、價(jià)格等方面都存在不同。國6標(biāo)準(zhǔn)比國5更為嚴(yán)格，對污染物排放限值要求更高，像是一氧化碳排放量國5為每公里1000mg，國6降至700mg。為達(dá)此標(biāo)準(zhǔn)，國6車采用更多先進(jìn)技術(shù)，在優(yōu)化性能與設(shè)計(jì)的同時(shí)，油耗往往更低，不過因成本增加，價(jià)格也會(huì)高于國5車，這些差異讓兩者在市場上呈現(xiàn)出不同特點(diǎn) 。

在排放標(biāo)識(shí)上，二者也有著明顯的區(qū)分。國5車的排放標(biāo)識(shí)是大寫的“V”，簡潔明了地展現(xiàn)其所屬的排放標(biāo)準(zhǔn)等級；而國6車則以“Ⅵ”作為標(biāo)識(shí)，這種羅馬數(shù)字的呈現(xiàn)方式，仿佛在訴說著它作為更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)下產(chǎn)物的獨(dú)特身份。這一小小的標(biāo)識(shí)差異，成為消費(fèi)者在購車時(shí)快速識(shí)別車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的直觀依據(jù)。

從限制要求來看，國5車和國6車也有著顯著不同。國5車的硫含量指標(biāo)限值為10ppm，錳含量指標(biāo)限值為每升2mg；國6車的硫含量指標(biāo)限值進(jìn)一步降低到5ppm，錳含量指標(biāo)限值為每升1mg。這些細(xì)微但關(guān)鍵的數(shù)值變化，意味著國6車在燃油品質(zhì)以及對環(huán)境友好程度上有著更高的追求。

不僅如此，國5車階段，柴油機(jī)車型和汽油機(jī)車型的排放標(biāo)準(zhǔn)各不相同，呈現(xiàn)出相對復(fù)雜的局面；而國6車采用燃料中性的原則，無論采用哪種燃料，排放限值都是相同的。這種改變簡化了排放標(biāo)準(zhǔn)體系，也為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供了更具通用性的標(biāo)準(zhǔn)框架，有助于推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)朝著更環(huán)保、更統(tǒng)一的方向發(fā)展。

在實(shí)際使用中，雖然行車證上標(biāo)注的報(bào)廢時(shí)限都是15年，但由于國6標(biāo)準(zhǔn)的推行，國5新車貶值加快。隨著環(huán)保政策的不斷推進(jìn)和完善，國5車在未來面臨的使用限制可能會(huì)逐漸增多，而國6車則能更好地適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，擁有更長久穩(wěn)定的使用周期。

國5車與國6車的差異體現(xiàn)在多個(gè)維度，從排放標(biāo)識(shí)、限制要求到實(shí)際使用的報(bào)廢時(shí)限和保值率等方面。這些不同不僅反映了汽車行業(yè)在環(huán)保要求推動(dòng)下的技術(shù)進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)升級，也為消費(fèi)者在購車決策時(shí)提供了豐富的考量因素。消費(fèi)者可以根據(jù)自身的需求、預(yù)算以及對環(huán)保的重視程度等多方面因素，權(quán)衡利弊，做出最適合自己的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）