制動率可以超過100%。制動率是機車或車輛總閘瓦壓力與車輛重量的比值，分空車和重車制動率，代表新車緊急制動所需制動能力。當(dāng)車輛空載，而閘瓦壓力較大時，制動率便可能超過100% 。此外，地鐵車輛因乘客數(shù)量變化，總重波動，也會出現(xiàn)制動率超100%的情況，這就要求制動系統(tǒng)能自動調(diào)節(jié)制動力，以保障運行安全 。

在實際的交通領(lǐng)域中，不同類型的車輛對于制動率有著不同的考量和應(yīng)用。以地鐵為例，由于乘客流量在不同時段以及不同站點上下車的變化十分顯著，車輛的總重量處于動態(tài)變化過程。

在高峰時段，車廂內(nèi)乘客眾多，車輛滿載，總重量大幅增加；而在低谷時段，乘客稀少甚至接近空載狀態(tài)。這種巨大的重量差異使得制動系統(tǒng)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。為了確保列車在各種負載情況下都能安全、穩(wěn)定地制動，制動系統(tǒng)必須具備精準(zhǔn)的制動力調(diào)節(jié)能力。先進的地鐵制動系統(tǒng)采用計算機控制的模擬電子控制方式，它如同一個“智能大腦”，能夠?qū)崟r感知車輛的負載狀況，并迅速、精確地調(diào)整制動力。

當(dāng)車輛空載且制動系統(tǒng)施加較大閘瓦壓力時，制動率超過100%并非罕見現(xiàn)象。在這種情況下，制動系統(tǒng)依然能夠在計算機控制技術(shù)的精準(zhǔn)調(diào)控下，保證制動過程的平穩(wěn)與安全。制動方式也是多種多樣，再生制動可以將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能回收利用，實現(xiàn)能源的高效利用和環(huán)保；電阻制動則通過電阻發(fā)熱消耗能量來輔助制動；摩擦制動則是依靠閘瓦與車輪間的摩擦力來實現(xiàn)減速停車。這些制動方式相互配合、協(xié)同工作，共同保障了地鐵運行的安全與高效。

對于汽車而言，制動率同樣是衡量其制動性能的重要指標(biāo)。在汽車性能測試里，軸制動率、整車制動率以及駐車制動率等不同維度的指標(biāo)，從各個方面反映了汽車制動系統(tǒng)的能力。軸制動率用來衡量車輛軸上的制動能力，整車制動率反映車輛整體的制動效率，駐車制動率則關(guān)乎停車時的穩(wěn)定性和安全性。雖然在理論上，理想測試條件下所有制動力似乎可以達到100%，但在實際情況中，由于汽車的設(shè)計特點、零部件性能以及操作過程中的各種因素，完全達到100%制動率幾乎是不可能實現(xiàn)的。

綜上所述，制動率是可以超過100%的。無論是空載車輛在較大閘瓦壓力下，還是地鐵車輛因乘客數(shù)量變化導(dǎo)致總重波動等情況，都可能出現(xiàn)制動率超100%的現(xiàn)象。不同類型的車輛通過先進的制動系統(tǒng)和多樣的制動方式，確保在各種制動率情況下，都能有效保障車輛和乘客的安全，實現(xiàn)安全、穩(wěn)定的運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）