歐V和國(guó)V是分別適用于歐洲和中國(guó)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，二者在實(shí)施時(shí)間、適用范圍和排放要求等方面存在區(qū)別。歐V標(biāo)準(zhǔn)于2009年在歐洲實(shí)施，而中國(guó)在2017年1月1日才全面推行國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)。適用范圍上，兩者對(duì)輕型、重型汽車的界定有不同考量。排放要求方面，國(guó)V在歐V基礎(chǔ)上增加了對(duì)烴類化合物等的限制。它們雖有差異，但都致力于減少汽車尾氣污染，推動(dòng)汽車行業(yè)環(huán)保發(fā)展 。

在適用范圍方面，輕型汽車定義沿用GB 18352.3 - 2005規(guī)定，基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2840 kg的汽車可按國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)，并且將HEV（混合動(dòng)力汽車）納入標(biāo)準(zhǔn)管理范圍。而歐1~歐5/6排放法規(guī)規(guī)定，基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2840kg的重型制造廠可申請(qǐng)按輕型車法規(guī)認(rèn)證，Mj M,、N,類基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2840kg的重型車基于輕型車標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試更能反映實(shí)際排放水平。這意味著在對(duì)不同類型車輛適用標(biāo)準(zhǔn)的劃分上，二者有著不同的界定方式和考量因素。

排放要求上，國(guó)V相較于歐V也有一些變化。國(guó)V提高了型試驗(yàn)排放控制要求，對(duì)點(diǎn)燃式汽車新增必NMHC（非甲烷烴類化合物）限值。同時(shí)，修訂顆粒物質(zhì)量測(cè)量方法并增加粒子數(shù)量(PN)測(cè)量要求，還增加記錄CO2排放要求，在I型試驗(yàn)時(shí)可直接測(cè)量CO2排放。在柴油車顆粒物排放限值上，歐V和國(guó)V均為0.005克/公里，氮氧化物排放限值歐V為0.2克/公里，國(guó)V同樣為0.2克/公里，但國(guó)V額外增加了對(duì)烴類化合物和非甲烷烴類化合物的限制。

這些區(qū)別的產(chǎn)生，主要源于汽車工業(yè)發(fā)展水平、能源結(jié)構(gòu)以及環(huán)境壓力等方面的不同。歐洲汽車工業(yè)起步較早，技術(shù)相對(duì)成熟，在更早的時(shí)間實(shí)施相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)有其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。而中國(guó)根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r和環(huán)境需求，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)推出符合國(guó)情的國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，并在排放要求等方面進(jìn)行合理調(diào)整。

總之，歐V和國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)雖存在諸多不同之處，但它們都是為了應(yīng)對(duì)汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境造成的影響而制定的。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施推動(dòng)了汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，促使汽車制造商不斷研發(fā)新技術(shù)以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，也在一定程度上助力了新能源汽車的發(fā)展，為全球環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)著力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）