CVT無(wú)級(jí)變速箱是一種能實(shí)現(xiàn)變速比連續(xù)變化的變速器。它通過改變傳動(dòng)鋼帶或鏈條在主從動(dòng)錐輪中的位置，達(dá)成傳動(dòng)比的連續(xù)改變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。其沒有明確具體的檔位，操作近似自動(dòng)變速箱，動(dòng)力傳輸持續(xù)且順暢。CVT一般由無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)等組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于諸多領(lǐng)域。

CVT的結(jié)構(gòu)組成較為獨(dú)特，一般由無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、起步機(jī)構(gòu)和控制器等構(gòu)成。其中，無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變傳動(dòng)比的關(guān)鍵部分。就常見的鋼帶CVT而言，主要是由兩組四個(gè)錐輪和一條鋼帶組成。每?jī)蓚€(gè)錐輪為一組，外形如同圓臺(tái)，它們之間的位置可靈活變動(dòng)，能夠上下移動(dòng)。通過調(diào)整錐輪間距，讓鋼帶處于不同半徑的位置，以此巧妙地改變傳動(dòng)比 。

從分類上看，CVT根據(jù)動(dòng)力傳遞方式的差異，主要分為機(jī)械式、流體式、電動(dòng)式這幾類。在實(shí)際應(yīng)用中，機(jī)械式CVT的使用最為廣泛。而機(jī)械式CVT又能進(jìn)一步細(xì)分為橡膠帶式CVT、鏈?zhǔn)紺VT、金屬帶式CVT等不同類型。

CVT無(wú)級(jí)變速箱具有不少令人矚目的優(yōu)點(diǎn)。首先，其傳動(dòng)比連續(xù)可變，能實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及駕駛平順性。這意味著在駕駛過程中，車輛變速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生頓挫感，能實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的平順，且全程不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況，極大提升了駕乘體驗(yàn)。其次，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較為理想的工況下工作，工作速比寬，可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而有效降低油耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。再者，CVT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，重量輕、體積小，不僅在一定程度上降低了生產(chǎn)成本，還對(duì)車輛的整體布局和操控性能有積極影響。

然而，CVT也并非十全十美。它存在一些缺點(diǎn)，最大承載扭矩受限就是較為突出的一點(diǎn)。由于鋼帶或鏈條的承載能力有限，如果車身質(zhì)量較大、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率過大，可能導(dǎo)致鋼帶打滑，影響其使用壽命和傳動(dòng)效果。所以，CVT通常只配備在一些中小型車輛，或者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不是很強(qiáng)勁的車型上。

CVT無(wú)級(jí)變速箱憑借其獨(dú)特的工作原理、多樣的類型、顯著的優(yōu)勢(shì)以及一些不可忽視的劣勢(shì)，在汽車等領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。它為汽車的駕駛帶來了平順舒適的體驗(yàn)，在節(jié)能方面也有著出色表現(xiàn)，雖然存在一定局限，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，其性能也在持續(xù)優(yōu)化和提升，在未來的汽車行業(yè)中仍將發(fā)揮重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）