只更換一側(cè)減震器理論上可行，但實(shí)際維修中一般不建議這么做。減震器是汽車(chē)懸掛系統(tǒng)的重要部件，其作用是吸收和減少路面的震動(dòng)與沖擊，保障行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。若只更換一側(cè)，因新舊減震器伸縮強(qiáng)度等存在差異，會(huì)使車(chē)輛減震效果降低、舒適性變差，還可能導(dǎo)致未更換側(cè)加速磨損、車(chē)輛跑偏，影響行車(chē)安全。所以，通常建議同軸兩個(gè)減震器同時(shí)更換 。

從減震效果方面來(lái)看，車(chē)輛行駛在路面上，需要四個(gè)減震器協(xié)同工作，才能為車(chē)內(nèi)人員提供平穩(wěn)舒適的駕乘感受。如果僅更換一側(cè)減震器，新減震器和另一側(cè)舊減震器的性能不同，在面對(duì)路面顛簸時(shí)，兩側(cè)的減震反饋不一致。比如在過(guò)減速帶或者坑洼路面時(shí)，新減震器能迅速有效地緩沖震動(dòng)，而舊減震器可能由于長(zhǎng)期使用，內(nèi)部阻尼等性能下降，緩沖效果不佳，這就會(huì)導(dǎo)致車(chē)身兩側(cè)起伏程度不同，駕乘者會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)輛的晃動(dòng)不協(xié)調(diào)，舒適性大打折扣。

在車(chē)輛的平衡與穩(wěn)定性上，只更換一側(cè)減震器也會(huì)帶來(lái)較大影響。由于新舊減震器的彈性和阻尼系數(shù)有差別，車(chē)輛行駛過(guò)程中，兩側(cè)懸掛的支撐力不均衡。這就像人走路兩條腿長(zhǎng)短不一，車(chē)輛很容易出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，在高速行駛時(shí)這種情況更加危險(xiǎn)，駕駛員需要花費(fèi)更多精力來(lái)保持車(chē)輛直線(xiàn)行駛，增加了操控難度，同時(shí)也大大提高了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

而且，新舊減震器不同的伸縮強(qiáng)度，會(huì)使得未更換的那一側(cè)減震器承受額外的壓力。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，原本四個(gè)減震器共同分擔(dān)的路面沖擊力，因?yàn)橐粋?cè)更換而打破了平衡，未更換的減震器需要承受比正常情況更大的力量，長(zhǎng)期下來(lái)，這一側(cè)減震器的磨損速度會(huì)加快，大大縮短其使用壽命，可能在短時(shí)間內(nèi)就需要再次更換，增加了維修成本和麻煩。

綜上所述，雖然在某些特殊情況下，比如車(chē)輛使用時(shí)間較短、減震器整體狀況較好，僅一側(cè)減震器突發(fā)嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，單獨(dú)更換一側(cè)減震器是一種應(yīng)急選擇。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，為了確保車(chē)輛良好的減震效果、行駛穩(wěn)定性、操控性以及降低后續(xù)維修成本，當(dāng)減震器出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，最好是同軸的兩個(gè)減震器同時(shí)進(jìn)行更換，這樣才能為車(chē)輛和駕乘人員提供全方位的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）