碳罐電磁閥通過(guò)電脈沖寬度調(diào)制技術(shù)，由 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況精準(zhǔn)控制其開(kāi)啟和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)碳罐的凈化功能。汽車(chē)運(yùn)行或熄火時(shí)，油箱汽油蒸氣進(jìn)入碳罐貯存。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)且滿足一定溫度條件后，電腦控制碳罐電磁閥打開(kāi)，將碳罐內(nèi)汽油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管參與燃燒；而在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低、停機(jī)或怠速時(shí)，電磁閥關(guān)閉，汽油蒸氣被碳罐吸收。如此實(shí)現(xiàn)環(huán)保與燃油效率的平衡 。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車(chē)處于運(yùn)行狀態(tài)或者熄火后，油箱內(nèi)產(chǎn)生的汽油蒸氣會(huì)緩緩進(jìn)入到碳罐的上部。與此同時(shí)，新鮮空氣從碳罐的下部進(jìn)入，二者在碳罐內(nèi)部混合。在這個(gè)階段，碳罐就像是一個(gè)收納所，利用活性炭強(qiáng)大的吸附功能，將汽油蒸氣牢牢地吸附儲(chǔ)存起來(lái) 。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，這時(shí)候就需要滿足兩個(gè)重要條件，即防凍冷卻液溫度高于60度以及環(huán)境溫度高于5度。只有在這兩個(gè)條件都滿足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦才會(huì)發(fā)揮它的“指揮”作用，控制碳罐與進(jìn)氣歧管之間的碳罐電磁閥打開(kāi)。此時(shí)，碳罐內(nèi)之前儲(chǔ)存的汽油蒸氣就如同聽(tīng)到了“集結(jié)號(hào)”，迅速被吸入進(jìn)氣歧管，然后隨著空氣一同進(jìn)入氣缸，參與到燃燒過(guò)程之中。

這里的碳罐電磁閥如同一個(gè)精準(zhǔn)的“指揮官”，它開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間都由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦精確掌控。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就像一個(gè)智慧的大腦，時(shí)刻感知著發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于正常值、處于停機(jī)狀態(tài)或者怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)控制碳罐電磁閥的線圈不通電，這時(shí)候閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。如此一來(lái)，汽油箱中繼續(xù)產(chǎn)生的汽油蒸氣就會(huì)被活性炭罐持續(xù)吸收并貯存起來(lái)。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常值，或者處于中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦又會(huì)下達(dá)新的指令，控制碳罐電磁閥線圈的電路接通，閥門(mén)隨之開(kāi)啟。這時(shí)，貯存在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣就會(huì)通過(guò)軟管，被順利地吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行燃燒。

碳罐電磁閥的工作過(guò)程是一個(gè)緊密且有序的流程。它在汽車(chē)的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。通過(guò)精準(zhǔn)的控制，一方面有效避免了汽油蒸氣直接排放到大氣中，減少了對(duì)環(huán)境的污染；另一方面，又巧妙地將這些原本可能被浪費(fèi)的汽油蒸氣重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，提高了燃油的利用效率，真正實(shí)現(xiàn)了環(huán)保與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙贏。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）