發(fā)動機氣門通過有規(guī)律地開閉，精準控制著發(fā)動機內(nèi)氣體的進出，以此保障發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。具體而言，曲軸轉(zhuǎn)動帶動活塞運動，再經(jīng)鏈條或皮帶使凸輪軸運轉(zhuǎn)，凸輪軸的凸緣頂壓氣門來控制其開閉。進氣時，進氣門開啟讓空氣進入與燃油混合；排氣時，排氣門開啟排出廢氣。整個過程協(xié)同配合，共同確保發(fā)動機動力輸出穩(wěn)定，性能得以良好發(fā)揮 。

在這個看似簡單的過程中，其實蘊含著諸多精妙的設計與原理。當發(fā)動機啟動，曲軸開始持續(xù)轉(zhuǎn)動，這就如同整個系統(tǒng)的動力源頭，源源不斷地為各個部件提供運轉(zhuǎn)的動力?；钊谇S的帶動下，在氣缸內(nèi)進行著上下往返的運動，宛如一位不知疲倦的舞者，精準地演繹著發(fā)動機工作的節(jié)奏。

通過鏈條或皮帶這一巧妙的動力傳遞裝置，曲軸的旋轉(zhuǎn)動力被準確無誤地傳遞給凸輪軸。凸輪軸就像是一位指揮家，它上面的凸緣如同指揮棒，有條不紊地頂壓著氣門，精確控制著氣門的開啟與關(guān)閉時刻。當進氣門開啟時，外界新鮮的空氣如同聽到召喚的士兵，迅速涌入氣缸內(nèi)，與早已等待在那里的燃油親密混合，形成可燃混合氣，為后續(xù)的燃燒爆發(fā)積蓄能量。

而在燃燒結(jié)束后，排氣門則適時開啟。此時，氣缸內(nèi)經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的廢氣，帶著高溫和高壓，如同完成使命的勇士，通過排氣門排出氣缸，同時也帶走了一部分熱量，實現(xiàn)散熱的功能。如此周而復始，發(fā)動機的進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程得以順利完成，車輛也因此獲得源源不斷的動力。

為了進一步提升發(fā)動機的性能，多氣門技術(shù)被廣泛應用。如今，常見的每個氣缸布置4個氣門的設計，極大地提高了進排氣效率。這種多氣門結(jié)構(gòu)能夠形成更為緊湊的燃燒室，讓油氣混合氣的燃燒更加迅速、均勻，使氣門開啟或閉合的速度更快，從而讓發(fā)動機的性能得到質(zhì)的飛躍。

進氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉時間、持續(xù)時間以及開啟角度，都由發(fā)動機控制系統(tǒng)進行精確控制。這一精準的控制，就像是為發(fā)動機量身定制的一套精密程序，能夠保證發(fā)動機在各種工況下都能保持高效的燃燒效率，同時減少排放物，為環(huán)保做出貢獻。

發(fā)動機氣門雖小，卻在發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)中扮演著不可或缺的角色。從進氣到排氣，從動力傳遞到燃燒控制，每一個環(huán)節(jié)都緊密相連、協(xié)同工作。它們的有序運作，不僅是汽車動力源源不斷的保障，更是現(xiàn)代汽車技術(shù)不斷進步與創(chuàng)新的生動體現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）