盤式制動(dòng)器的工作過程是，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)液被壓入輪缸推動(dòng)活塞，使制動(dòng)塊壓緊制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；松開踏板時(shí)，活塞和制動(dòng)塊回位。具體而言，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)總泵加壓制動(dòng)液，經(jīng)油管流入輪缸推動(dòng)活塞及制動(dòng)塊，與旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤摩擦減速。松開時(shí)，依靠橡膠密封圈彈性和彈簧力量，活塞與制動(dòng)塊復(fù)位，維持間隙。如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)與行駛切換 。

當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，這一動(dòng)作就如同發(fā)出了一個(gè)指令，機(jī)艙內(nèi)剎車油壺里的制動(dòng)液在汽車制動(dòng)總泵的作用下被加壓。這些被加壓的制動(dòng)液，就像一群訓(xùn)練有素的“士兵”，迅速通過剎車油管，流向各個(gè)車輪處的制動(dòng)分泵。制動(dòng)分泵里的活塞在制動(dòng)液的強(qiáng)大壓力推動(dòng)下，開始向外移動(dòng)。

制動(dòng)鉗內(nèi)部安裝著制動(dòng)襯塊，活塞的移動(dòng)推動(dòng)制動(dòng)襯塊，使其緊緊地壓在旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤上。制動(dòng)盤安裝在輪轂上，與輪轂同步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)制動(dòng)襯塊與制動(dòng)盤緊密貼合時(shí)，兩者之間便產(chǎn)生了摩擦力矩。這個(gè)摩擦力矩就如同一個(gè)強(qiáng)大的“阻力戰(zhàn)士”，阻礙車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輛的速度逐漸降低，實(shí)現(xiàn)減速制動(dòng)的效果。

值得一提的是，在輪缸槽中，有一個(gè)矩形橡膠密封圈。當(dāng)活塞在液壓作用下移動(dòng)時(shí)，密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下會(huì)產(chǎn)生微量的彈性變形。這個(gè)微量的彈性變形可有著重要作用，它不僅保證了制動(dòng)襯塊與制動(dòng)盤之間能夠緊密接觸，確保制動(dòng)效果，還在后續(xù)的制動(dòng)解除過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入放松制動(dòng)階段。此時(shí)，之前產(chǎn)生微量彈性變形的矩形橡膠密封圈，憑借自身的彈性，以及可能存在的彈簧的力量，使活塞和制動(dòng)塊緩緩返回原位。而且，即使在不制動(dòng)的正常狀態(tài)下，密封圈的彈性變形也控制在極低水平，僅為0.1mm，這就確保了制動(dòng)解除時(shí)的順暢性。同時(shí)，制動(dòng)盤具有良好的熱穩(wěn)定性，受熱膨脹時(shí)厚度變化較小，矩形橡膠密封圈還能自動(dòng)調(diào)整間隙，即使制動(dòng)片出現(xiàn)磨損，活塞仍能在密封圈變形的極限范圍內(nèi)移動(dòng)，直到達(dá)到新的摩擦狀態(tài)。當(dāng)再次解除制動(dòng)時(shí)，橡膠密封圈又會(huì)恢復(fù)到之前的推力距離，保證間隙始終保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

總之，盤式制動(dòng)器通過一套精密而高效的工作流程，利用制動(dòng)液傳遞壓力，推動(dòng)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，再依靠橡膠密封圈等部件的協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的解除和間隙的精準(zhǔn)控制。這種制動(dòng)方式憑借其散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)潔、調(diào)整方便等諸多優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)代汽車制動(dòng)系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的技術(shù)，為車輛的安全行駛保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）