輪胎缺氣、胎壓過高、維修更換輪胎及相關(guān)部件、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障、環(huán)境溫度變化等情況，都可能引發(fā)胎壓報(bào)警。輪胎缺氣可能是被扎或久未加氣，胎壓過高會(huì)超出安全范圍；修胎換胎等操作會(huì)改變?cè)袇?shù)；胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障會(huì)給出錯(cuò)誤提示；環(huán)境溫度急劇變化也會(huì)影響輪胎氣壓。這些因素都可能觸動(dòng)胎壓報(bào)警機(jī)制。

具體來說，輪胎缺氣是較為常見的引發(fā)胎壓報(bào)警的原因。輪胎在日常行駛中，難免會(huì)遭遇各種路況和異物，被尖銳物體扎破后，就會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致胎壓逐漸降低。而且，若是車輛長(zhǎng)時(shí)間未加氣，隨著時(shí)間推移以及正常的氣體損耗，胎壓也會(huì)慢慢下降到觸發(fā)報(bào)警的程度。另外，在低胎壓狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間行車，輪胎與地面的摩擦?xí)觿。瑢?dǎo)致胎內(nèi)溫度升高，進(jìn)而使得胎壓出現(xiàn)異常，同樣會(huì)引發(fā)報(bào)警。

胎壓過高也不容忽視。當(dāng)輪胎氣壓超過國(guó)際GBT標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的3.5bar極限或3.0bar預(yù)警值時(shí)，胎壓報(bào)警便可能隨之而來。過高的胎壓會(huì)讓輪胎的接觸面積減小，抓地力因此被削弱，不利于車輛的操控和行駛安全，此時(shí)報(bào)警系統(tǒng)啟動(dòng)以提醒駕駛者。

在對(duì)車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)，一些操作也可能引發(fā)胎壓報(bào)警。比如修胎、換胎，這會(huì)改變輪胎原本的狀態(tài)和參數(shù)；斷開電瓶極頭，可能影響到車輛電子系統(tǒng)對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)的正常運(yùn)行；更換任意一個(gè)或多個(gè)胎壓傳感器，新的傳感器與系統(tǒng)之間需要一定的適配過程；輪胎換位后，各個(gè)輪胎所處位置發(fā)生變化，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要重新識(shí)別；更換車身模塊控制單元，也可能影響到對(duì)胎壓數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確采集和判斷。這些操作之后，如果沒有進(jìn)行正確的設(shè)置或校準(zhǔn)，都容易觸發(fā)壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)警。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自身的故障同樣不可小覷。一旦這個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就可能給出錯(cuò)誤的提示，導(dǎo)致胎壓報(bào)警無端響起。此外，如果在胎壓學(xué)習(xí)過程中，沒有完成整個(gè)程序就終止，系統(tǒng)無法準(zhǔn)確獲取和記錄正常的胎壓數(shù)據(jù)，也會(huì)觸發(fā)報(bào)警。

環(huán)境溫度的變化對(duì)輪胎氣壓有著顯著影響。當(dāng)溫度急劇升高時(shí)，輪胎內(nèi)的氣體受熱膨脹，胎壓會(huì)相應(yīng)升高；而當(dāng)溫度急劇降低時(shí)，氣體收縮，胎壓則會(huì)下降。這種因環(huán)境溫度急劇升降而導(dǎo)致的輪胎氣壓變化，也有可能觸動(dòng)胎壓報(bào)警機(jī)制。

總之，胎壓報(bào)警的引發(fā)原因多種多樣，涉及輪胎本身的狀況、車輛維修保養(yǎng)操作、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及環(huán)境因素等多個(gè)方面。駕駛者了解這些情況，有助于在遇到胎壓報(bào)警時(shí)，更準(zhǔn)確地判斷問題所在，及時(shí)采取正確的措施，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）