在相同客觀條件下，手動擋起步通常比自動擋快。手動擋的變速箱連接是純機械的，沒有電子系統(tǒng)干擾，車主可自由控制換擋轉(zhuǎn)速；而自動擋由電子設備控制，會受行車電腦限制，一般在 2000 - 3000rpm 就強制升檔。并且手動變速箱更輕，傳動效率能達 90%以上，遠高于自動擋的 70% - 80%。這些因素使得手動擋在起步上更具優(yōu)勢 。

首先，手動擋的機械連接特性為其起步提供了獨特的優(yōu)勢。沒有電子系統(tǒng)的“束縛”，駕駛員能夠完全按照自己的意圖來決定換擋時機。在追求快速起步時，駕駛員可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高，比如達到6000轉(zhuǎn)再掛二檔，這種對轉(zhuǎn)速的極致利用，能讓車輛在起步瞬間獲得強大的動力輸出。相比之下，自動擋車型的行車電腦就像是一個“嚴格的管家”，在2000 - 3000rpm這個相對較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間就強制升檔，限制了發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的動力釋放，使得起步加速的力度大打折扣。例如，在一些專業(yè)的直線加速賽中，手動擋車型常常憑借這種對換擋時機的精準把控，在起步階段就一馬當先。

其次，手動變速箱更輕的重量也是其起步快的關鍵因素之一。以老帕薩特為例，1.8T手動全車1458kg，而1.8T自動車型為1522kg，這一百多斤的重量差距在起步瞬間就會產(chǎn)生明顯的影響。較輕的車身在起步時需要克服的慣性更小，發(fā)動機輸出的動力能夠更有效地轉(zhuǎn)化為車輛的前進動力，加速自然也就更快。就好比兩個人跑步，背負較輕負擔的人起跑時更容易發(fā)力沖刺。

再者，手動擋較高的傳動效率為起步加速提供了有力支持。手動擋一般達到90%以上的傳動效率，意味著發(fā)動機產(chǎn)生的動力能夠更高效地傳遞到車輪上。而自動擋由于液力變矩器的存在，會消耗一部分動力，傳動效率一般只有70%到80%。這就導致在起步時，自動擋車型會損失一部分原本可以用于加速的能量，使得起步速度不如手動擋。

不過，在實際駕駛場景中，情況并非絕對。如今許多自動擋車型的技術已經(jīng)非常先進，能夠精準地把握換擋時機，在某些情況下，起步速度并不遜色于手動擋。而且，駕駛技術和習慣也對起步速度有著重要影響。如果手動擋駕駛員技術不熟練，頻繁出現(xiàn)換擋頓挫或錯過最佳換擋時機，那么自動擋車型憑借其便捷、穩(wěn)定的換擋邏輯，反而可能在起步階段領先。

綜上所述，雖然理論上手動擋在起步方面具有優(yōu)勢，但實際的起步速度還受到車輛技術水平、駕駛員操作等多種因素的影響。手動擋和自動擋各有特點，在起步速度上不能簡單地一概而論。無論是哪種類型的車輛，都能為駕駛者帶來獨特的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）