奔馳大G并非全系采用空氣懸掛，部分車型采用的是傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)，而部分新款車型配備了空氣懸掛。具體而言，多數(shù)奔馳大G的前懸架為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架是整體橋非獨(dú)立懸架，這種傳統(tǒng)懸掛組合兼顧一定性能。不過，也有一些新款車型，如部分4.0T+9AT 的奔馳G配備了空氣懸掛，為車輛帶來不同的駕乘體驗 。

雙叉臂獨(dú)立懸架在前部的應(yīng)用，能夠精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動軌跡，提供良好的側(cè)向支撐力，這對于奔馳大G這樣的硬派越野車型至關(guān)重要。在復(fù)雜的越野路況下，比如攀爬陡峭山坡或者通過崎嶇的巖石路段時，雙叉臂獨(dú)立懸架可以讓車輪更好地貼合地面，確保車輛的抓地力和穩(wěn)定性。

而后部的整體橋非獨(dú)立懸架，雖然從舒適性角度看可能稍遜一籌，但它具有出色的耐用性和抗扭曲能力。在面對高強(qiáng)度的越野挑戰(zhàn)，例如穿越泥濘、沙地等松軟路面時，整體橋非獨(dú)立懸架能夠有效地將車身的重量均勻分布到各個車輪上，保證車輛具備強(qiáng)大的通過性，順利應(yīng)對各種惡劣環(huán)境。

老款奔馳大G的前懸架同樣是整體橋非獨(dú)立懸架，后來將前懸架改成雙叉臂獨(dú)立懸架，這一改變極大地提升了車輛在鋪裝地面上駕駛時的舒適性。當(dāng)奔馳大G行駛在城市道路上時，雙叉臂獨(dú)立懸架能夠更有效地過濾路面顛簸，讓車內(nèi)乘客感受到更為平穩(wěn)、舒適的駕乘環(huán)境。

至于那些配備了空氣懸掛的新款奔馳大G車型，空氣懸掛的優(yōu)勢得以充分展現(xiàn)?？諝鈶覓炜梢愿鶕?jù)不同的路況和駕駛模式，自動調(diào)整懸掛的硬度和高度。在高速公路上行駛時，降低車身高度，能夠減少風(fēng)阻，提高車輛的行駛穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性；而在越野路況下，升高車身高度，增加車輛的離地間隙，進(jìn)一步提升通過性。同時，空氣懸掛還能根據(jù)車輛的載重情況自動調(diào)整懸掛的支撐力，確保無論車內(nèi)乘坐人數(shù)多少，車輛都能保持良好的行駛姿態(tài)。

總之，奔馳大G在懸掛系統(tǒng)的選擇上，無論是傳統(tǒng)懸掛還是空氣懸掛，都有其獨(dú)特的考量和優(yōu)勢。傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)賦予了奔馳大G強(qiáng)大的越野性能和耐用性，而空氣懸掛的加入則為部分車型帶來了更高的舒適性和可調(diào)節(jié)性，滿足了不同消費(fèi)者對于車輛性能和駕乘體驗的多樣化需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）