啟辰的三大件并非全部來自日產(chǎn)，而是有部分采用日產(chǎn)技術(shù)，也有自主研發(fā)的成果。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，啟辰既有自主研發(fā)的型號(hào)，也搭載日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；變速器上，日產(chǎn)CVT變速器和自主研發(fā)的都有應(yīng)用；懸掛系統(tǒng)則是自主研發(fā)的。啟辰這種融合方式，既借助了日產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又融入自身創(chuàng)新，滿足消費(fèi)者需求，在市場(chǎng)上走出了屬于自己的特色發(fā)展之路 。

具體來看發(fā)動(dòng)機(jī)部分，啟辰旗下部分車型搭載了日產(chǎn)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。像啟辰旗下的經(jīng)典車型，啟辰T70除1.6L低配版外，其余2.0L版本均采用日產(chǎn)MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)，技術(shù)成熟，為車輛提供了充沛且穩(wěn)定的動(dòng)力。還有D50、R50、R50X使用日產(chǎn)HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，R30搭載日產(chǎn)HR12DE發(fā)動(dòng)機(jī)，這些日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠的質(zhì)量，為啟辰車型在市場(chǎng)上贏得了不少口碑。不過，啟辰也在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上不斷投入，擁有自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)了其在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的探索與進(jìn)步。

變速器方面同樣呈現(xiàn)出多元的局面。日產(chǎn)的CVT變速器在啟辰車型上有著廣泛應(yīng)用，其以平順的換擋體驗(yàn)和優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性著稱。日產(chǎn)的全新XTRONIC - CVT無級(jí)變速器就應(yīng)用在部分啟辰車型上，讓駕駛過程更加舒適、流暢。然而，啟辰并沒有完全依賴日產(chǎn)的變速器技術(shù)，也自主研發(fā)了一些變速器產(chǎn)品，以滿足不同車型和消費(fèi)者多樣化的需求，為產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)提供了支持。

再說說懸掛系統(tǒng)，啟辰的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是自主研發(fā)的成果。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，經(jīng)過精心調(diào)校，為車輛提供了良好的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。這種自主研發(fā)的懸掛系統(tǒng)能夠更好地結(jié)合國(guó)內(nèi)的路況和消費(fèi)者對(duì)駕乘感受的需求，在保證車輛行駛質(zhì)感的同時(shí)，也體現(xiàn)了啟辰在底盤技術(shù)方面的實(shí)力。

總的來說，啟辰的三大件融合了日產(chǎn)技術(shù)與自主研發(fā)的成果。這種融合策略讓啟辰既能夠借助日產(chǎn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，保證產(chǎn)品在動(dòng)力性能、駕乘體驗(yàn)等方面達(dá)到一定水準(zhǔn)，又通過自主研發(fā)不斷積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，提升自身品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。啟辰在三大件技術(shù)上的探索與實(shí)踐，為其在汽車市場(chǎng)中持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為消費(fèi)者帶來了更多優(yōu)質(zhì)的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）