汽車最大能爬的坡度因車型不同而有較大差異，一般來說沒有車型能克服 45°以上坡度，這是物理極限。普通轎車最大爬坡度多在 32%左右，約 22°；城市 SUV 兩驅(qū)約 28%即 15.6°，四驅(qū)約 40%即 21.8°；新能源電動(dòng)汽車在 20% - 25%；越野車最強(qiáng)，可接近 90%即近 45°；普通卡車一般最大到 30%約 20°。不同車型基于設(shè)計(jì)用途，爬坡能力各有不同。

普通轎車的設(shè)計(jì)主要是為了滿足城市道路和良好路況下的日常通勤與出行需求。它們的懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力配置以及車身結(jié)構(gòu)等，都是圍繞著平坦道路的舒適性和操控性進(jìn)行優(yōu)化的。所以，其最大爬坡度在32%左右（約22°），對(duì)于大多數(shù)城市和城郊的路況來說已經(jīng)足夠，畢竟在這些場(chǎng)景中，很少會(huì)遇到坡度特別陡峭的路段。

城市SUV的情況較為多樣。兩驅(qū)城市SUV在設(shè)計(jì)上兼顧了一定的通過性和城市行駛的舒適性，但由于驅(qū)動(dòng)形式的限制，其最大爬坡度約28%（15.6°）。相比之下，四驅(qū)系統(tǒng)賦予了城市SUV更強(qiáng)的抓地力和動(dòng)力分配能力，使得四驅(qū)城市SUV的最大爬坡度能達(dá)到40%左右（21.8°），在面對(duì)一些輕度越野路況或者較為陡峭的坡路時(shí)，表現(xiàn)會(huì)比兩驅(qū)車型更好。

新能源電動(dòng)汽車，由于電池技術(shù)、電機(jī)性能以及整體車輛布局等因素的影響，其最大爬坡度通常在20% - 25%之間。這一區(qū)間的爬坡能力對(duì)于其主要的使用場(chǎng)景——城市內(nèi)及周邊的出行而言，基本能夠滿足需求。不過，在遇到較大坡度時(shí)，新能源電動(dòng)汽車可能需要更謹(jǐn)慎地駕駛，以確保車輛的動(dòng)力輸出和安全性。

越野車則是為極端路況而生的。它們擁有強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)、高離地間隙、堅(jiān)固的懸掛和底盤，這些特質(zhì)使得越野車的爬坡能力出類拔萃，最高可攀爬接近90%的坡路（接近45°）。這樣的能力讓它們能夠在野外復(fù)雜的地形中如魚得水，無論是翻越陡峭的山坡，還是穿越崎嶇的山路，都不在話下。

普通卡車的主要任務(wù)是載貨運(yùn)輸，其爬坡能力一般最大能達(dá)到30%左右（約20°）。這一爬坡度對(duì)于卡車在常見的公路運(yùn)輸場(chǎng)景中，無論是行駛在山區(qū)公路還是普通道路的一些坡度路段，都能夠保證貨物的安全運(yùn)輸和車輛的正常行駛。

總之，不同類型的汽車因其設(shè)計(jì)目的和用途各不相同，在爬坡能力上呈現(xiàn)出明顯的差異。這些差異也決定了它們各自適合行駛的路況和場(chǎng)景。無論是追求舒適的城市通勤轎車，還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的專業(yè)越野車，每一種車型的爬坡能力都是為了更好地完成其既定的使命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）